沥青技术性能对混合料疲劳性能的影响

研究了沥青技术性能与混合料疲劳性能的相关性。首先 ,测定不同沥青的 2 5℃针入度、针入度指数 PI、含蜡量、老化前软化点、老化后软化点、PAV压力老化残留物的动态剪切试验 G* sinδ值等技术指标 ;其次 ,用这几种沥青拌制相同级配 (AC- 16 I)的沥青混合料 ,并成型试件 ,用 MTS810材料试验系统测定其疲劳寿命 ;最后 ,用灰关联的分析方法 ,分析各种沥青技术指标与混合料疲劳性能的相关性。研究表明 :沥青的含蜡量对沥青混合料的疲劳性能影响最显著 ,实际工程中应严格控制沥青的含蜡量 ;SHRP所提出的表达沥青胶结料疲劳性能的指标 G* sinδ与混合料疲劳性能的灰关联度较大     

二灰技术控制桥头跳车的技术研究

针对引起桥头跳车的主要原因，根据科学、经济、实用原则，采用超载预压二灰填筑桥接坡控制和解决软土地区公路桥头跳车问题。通过严格专门施工技术控制，在2.55m厚的预压土持续作用3个月的条件下，现场测试结果表明，路堤堤身的压缩变形、浅层和深层软土地基的固结沉降以及路堤及其地基土的水平位移均很小。各项指标的实测值与理论计算结果相比小得多，而且，路面铺筑以后的两年多时间里桥接坡体整体下沉很小。实践表明，二灰技术能够有效控制桥头跳车。     

掺灰改良高含水量D类土填筑路基的施工

介绍沿海铁路路基填料不能满足铁路路基设计规范的要求时，掺灰改良含水量Ｄ类土的施工方法，加快了施工进度，确保了工期和路堤的填筑质量，可供广大工程技术人员参考。     

双灰桩纠偏加固既有建筑物的工程实全我

兰州铁路局车辆修配段地处湿陷性黄土地区，由于周围环境影响，大门东西两侧附房的地基发生不均匀沉陷，使该建筑产生倾斜裂缝。使用化学方法－双灰桩，对其进行加固与纠偏处理，取得了满意效果。     

二灰砂土路面底基层施工质量控制

结合２０５国道博莱高速公路底基层的施工，介绍了工程中如何对二灰砂土底基层三项指标，即强度、压实度和平整度的质量进行控制。     

用灰关联度分析影响沥青混合料的强度因素

本文采用灰关联度，分析了影响沥青混合料强度诸因素之间的关系，从而找出其主要影响因素，为设计提供可靠数据，并对提高混合料的强度具有指导意义。     

基于灰靶决策理论的铁路项目防护栅栏设置研究

近年来,随着铁路建设的飞速发展,防护栅栏技术标准不断提高、投资规模不断扩大。为减少资金投入,促进我国铁路可持续发展,从安全及法律的角度,对防护栅栏的设置目的、设置原则进行了规范性与灵活性的技术经济思考,并运用灰靶决策理论,构建铁路建设项目防护栅栏设置决策系统。结合某穿越戈壁滩铁路项目,通过对决策模型结果的分析,提出集聚区段按规范设置、少人区段酌情设置、无人区段不设置防护栅栏的新思路。     

膨胀土路基石灰改良试验研究

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。对膨胀土进行石灰改良试验研究,总结掺灰率对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析不同掺灰率改良后膨胀土的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、掺灰前后承载比等指标,从而确定最佳掺灰率。     

隧道地表沉降预测的改进等维灰数递补模型

在灰色预测理论模型的基础上,引入等维灰数递补数据处理技术和平滑系数,建立等维灰数递补GM(1,1)模型,并采用枚举法搜索各次模型的最优平滑系数,对模型进行了进一步改进.最后,结合金鹗隧道洞口地表沉降实测资料,进行实例验证与分析.研究结果表明:等维灰数递补技术,充分利用了系统响应的最新信息,减弱了系统响应的灰平面,实行动态预测,比常规灰色模型更适合于长期预测.而通过引入平滑系数,充分考虑了各时刻系统信息的重要程度,进一步提高了预测精度,为隧道安全施工,提供了必要的前提.     

冷再生二灰碎石基层厚度控制

冷再生二灰碎石基层是较新颖的结构形式,在旧路改建工程中有很强的应用前景。由于旧路面受到破坏,平整度差,该结构层的厚度控制在实际施工中是个难点。结合某路面翻修工程实例,阐述通过高程和拌和工艺双重控制,可以使该结构层的厚度指标达到规范要求,不会再出现夹层或结合料含量减少现象。