大气条件下红层泥岩崩解分形试验研究

红层泥岩崩解有一个时间过程,在该过程中其颗粒组成一直处于变化之中,其分维数也不断变化.在不同的试验条件下,崩解的速度不同,分维数的变化快慢不同,当崩解达到一定程度时,颗粒级别达到稳定,崩解最终趋于停止,分维数趋于一个稳定值.遂宁红层泥岩试验250天后,其分维数为2.276,基本达到稳定.     

关于泥岩、泥质砂岩路基的填筑

济邵高速公路路基施工时采用以强夯处理红泥岩作为填料的方案,就近充分利用了挖方材料,从而大大降低了工程成本．减少了耕地的占用。这种填筑方法可为今后山区同类岩质的高速公路建设提供借鉴。     

关于泥岩、泥质砂岩路基的填筑

济邵高速公路路基施工时采用以强夯处理红泥岩作为填料的方案,就近充分利用了挖方材料,从而大大降低了工程成本,减少了耕地的占用。这种填筑方法可为今后山区同类岩质的高速公路建设提供借鉴。     

长春市长新桥设计与施工

通过长春市长新桥的工程实例,介绍了桁架式钢筋混凝土拱桥的总体设计、结构计算以及施工方案,并对设计和施工中的重点技术问题提出解决措施。     

兰渝铁路木寨岭隧道炭质板岩段应力控制试验研究

结合在建的兰渝铁路木寨岭隧道炭质板岩段实际情况,寻找解决控制高地应力大变形的方法,通过在木寨岭隧道7#斜井进行超前大钻孔、超前导洞应力控制方法的现场试验,根据与原施工段监控量测结果进行对比,二者虽对变形的控制起到一定作用,但就其可行性而言,还需继续研究和完善。     

纸坊隧道三台阶与两台阶开挖数值模拟对比分析

采用有限元分析软件对炭质板岩的纸坊隧道施工中的三台阶七步开挖法与两台阶五步开挖法进行数值模拟研究,分析2种工法的隧道变形情况、初期支护及二次衬砌的受力情况。分析结果表明：两台阶五步开挖法较三台阶七步开挖法,在控制变形方面是有利的,但是除锚杆内力有所减小外,钢拱架轴力、拱腰及侧墙部位初期支护喷混凝土、二次衬砌均有增大趋势。     

第三系泥岩工程特性与仰拱施工技术研究

针对隧道仰拱施工期间地下水汇聚和开挖扰动造成第三系泥岩软化强度降低的问题,通过现场取样进行室内试验,研究结果表明,第三系泥岩在自然状态下的单轴抗压强度和含水率呈反相关关系,饱和状态下的单轴抗压强度明显降低,软化效果明显,软化后地基承载力不能满足设计要求.施工中对不同路径的水流实行分类归集以降低水对围岩的劣化影响,基底回...     

泥岩-土混合料直剪试验的PFC2D模拟研究

采用PFC2D程序对泥岩-土混合料试样的室内直剪试验进行了仿真模拟,将模拟结果与室内试验结果进行了比较,得出PFC2D方法可以较好地模拟出这种特殊的散体材料的直剪特性。通过改变PFC2D颗粒的细观参数得到泥岩-土混合料试样的不同直剪强度,其结果对于研究这种特殊路基填料的力学特性以及采用仿真模拟取代室内常规直剪试验有一定的应用价值。     

泥灰岩(泥岩)地基陡坡路堤勘察设计探讨

阿尔及利亚东西高速公路W7、W8标段广泛分布泥灰岩及泥岩,存在多处泥灰岩(泥岩)地基陡坡路堤.泥灰岩及泥岩具有遇水软化、失水崩解、强度降低的特点,在泥灰岩(泥岩)地基上修筑的陡坡路堤,若处治设计不当,往往会出现失稳现象.该文介绍了阿尔及利亚东西高速公路W7、W8标段泥灰岩(泥岩)地基陡坡路堤的设计.     

兴旺峁隧道施工关键技术

结合新建双线铁路太原至中卫（银川）线SJS－V标兴旺峁隧道的施工实践,重点介绍洞口浅埋段、富含饱和水的强风化泥岩、砂岩平互层段及3#斜井进正洞挑顶段的施工方法和经验;在施工过程中,通过对具体地质条件的分析,在继承传统施工方法优点的基础上,结合不同的施工内容,对各个具体施工方案进行优化,确保了施工安全和工期要求。