东风汽车公司第二动力厂锅炉脱硫改造工程可行性探讨

目前燃煤的烟气脱硫技术中以湿法脱硫技术应用最广,其脱硫效率也最高,是控制二氧化硫排放的主要方法。本文结合第二动力厂烟气脱硫实际,对其可选择的脱硫技术进行了较为全面的阐述,并对几种典型烟气脱硫工艺进行了详细的介绍,对第二动力厂脱硫改造工程可以起到一定的指导作用。     

水下大型土工织物充填袋施工工艺探讨

本文结合天津港南疆港区围埝工程施工实例,从施工准备、施工方法、质量控制等方面对大型土工织物充填袋的施工工艺进行了阐述分析。实践证明,该施工工艺不仅能够保证施工质量满足技术要求,而且能有效的加快施工进度和节约成本。     

济南市顺河高架南延玉函路隧道火灾通风设计

顺河高架南延玉函路隧道总长2 755 m,设计采用双向四车道,为双洞超小净距隧道。详细介绍城市地下隧道内火灾通风特点,并对玉函路隧道火灾通风设计进行了简要介绍。     

公路隧道火灾烟流沉降与时间的关系

该文分析了隧道顶部喷流的反应时间,阐明了喷淋系统导入烟气控制性能化设计的推导过程,计算得出喷淋系统工作前后烟流沉降与时间的关系,对公路隧道喷淋系统的设计具有一定的指导作用。     

空间站中烟尘和污染物的清除系统

本文介绍了一个自持式烟尘和污染物的清除系统（SCRS）及其从空间站中清除火灾产生的空气悬浮粒子和有毒气体的能力。根据可能有发生火灾的情况，SCRS的重量规定为52磅，耗电量为50瓦，占用空间小于3立方英尺，可替换的过滤/吸附床使SCRS能够解决处理多种污染物的难题，SCRS减少了为兼顾飞行任务而换掉空间站空气的必要，SCRS方案使宇航员可以更加灵活地掌握恢复和保持可居住环境空气的质量。     

公路隧道火灾人员逃生条件研究

公路隧道火灾中对人员危害最大的是烟气。在已有的隧道火灾人员逃生研究中,关于烟雾对人的伤害大都是以某一气体的绝对浓度为判断指标,但是在隧道火灾过程中,不仅隧道内的烟气浓度在变化,而且逃生人员的位置也在改变。在研究隧道火灾过程人员的逃生时,应该同时考虑隧道内烟雾浓度的变化和逃生人员在隧道内逗留时间,即必须考虑有害气体在人体内的累积程度。文章在已有的LC_(50)指标值、N-气体模型预测值、FED模型预测值的基础上,给出了一个更为合理的公路隧道火灾时的人员安全逃生判别条件,为公路隧道火灾时的人员逃生研究提供了技术支持。     

部分充填钢管混凝土桥墩振动台试验

为了完善部分充填圆形钢管混凝土桥墩的抗震设计理论及其工程应用，对2座采用此类桥墩的两跨高架桥缩尺模型（相似比为1：6.7）进行了强地震动输入下的破坏性振动台试验，研究无偏心部分充填圆形钢管混凝土桥墩和有偏心部分充填圆形钢管混凝土桥墩的破坏机理和地震响应。研究发现无偏心桥墩在墩底附近产生了均匀的钢管局部屈曲变形和明显的水平裂缝，而有偏心桥墩并没有产生水平裂缝，所以无偏心桥墩的纵桥向墩顶位移远大于有偏心桥墩。同时，受横桥向恒载偏心的影响，有偏心桥墩的墩顶横桥向位移和墩底局部屈曲变形主要集中在靠近中轴线的一侧，塑性发展区域也大于无偏心桥墩，这使得其墩顶横桥向最大位移大于无偏心桥墩。不过，由于有偏心桥墩并未发生开裂，所以其横桥向残余位移与无偏心桥墩相差不大，均在3 cm左右，验证了有偏心部分充填圆形钢管混凝土桥墩若经过合理的截面设计，其抗震性能也能满足既定的要求。此外，恒载偏心使得有偏心桥墩在横桥向两侧所耗散的能量不相等，可能会导致其横桥向两侧的累积塑性变形存在差异，不利于其优越的抗震性能和耗能能力的充分发挥。因此在设计有偏心部分充填圆形钢管混凝土桥墩时，需要合理选取混凝土充填高度和径厚比等结构参数，减少恒载偏心对其抗震性能的不利影响。     

岩溶对隧道的影响及治理

作者主要介绍了本(溪)—辽(中)高速公路香炉山隧道岩溶的特点、治理措施及设计理念,根据现场不同岩溶的发育特点,将其归纳为点发育、面发育、区发育3种主要形式,并结合各种岩溶发育形式及其规模,以及对隧道施工的影响程度,介绍了针对不同岩溶情况所采取的相关措施,同时对隧道穿越岩溶施工提出建议,为施工相关隧道提供参考。     

隧道深埋充填型溶洞注浆施工技术探讨

渝怀线圆梁山隧道施工中先后遇到了五个规模较大的深埋充填型溶洞。针对溶洞的具体情况、介绍了现场实施的注浆施工方案、注浆材料、注浆工艺和注浆效果评定标准。     

隧道围岩动态分级内容、方法与现场实施

据有关资料统计,我国勘察阶段围岩分级的准确率一般为50%,有30%～40%的分级结果相差1～2个级别。如果实际围岩级别比设计阶段预计的差,若不调整围岩级别,施工的支护