汽车冷却系统的基础知识(上)

虽然汽油发动机已进行了大量改进,但是在将化学能转换成机械能的过程中,汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)被转换成热量,而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。事实上,一辆在高速公路上行驶的汽车,其冷却系统所散失的热量足以供两个普通房屋取暖!冷却系统     

复合钎焊铝箔技术在汽车热交换器生产中的应用

采用以Al-Mn合金为芯材，双面包覆厚度为10％的Al-Si合金钎料，采用热轧工艺轧制复合而成的复合钎焊铝箔具有优异的综合性能，质量比铜箔制的同类产品约轻40％，具有十分广阔的应用前景。     

氟塑料热交换器

叙述了氟塑料热交换器的结构特征、分类及主要应用、并评估了该交换器潜在的应用。     

铜硬钎焊热交换器技术（3）——热交换器的耐久性和可靠性

对于现在的汽车制造商来说,他们所需要的热交换器不仅要具有良好的热性能,而且还应具备故障率低、耐久性好、可靠性高等特点。但是,由于在实际使用中热交换器会受到恶劣的工作条件,诸如高压、高温、腐蚀性液体及环境的影响,极易产生管子破裂、翅片受蚀失效等故障,故热交换器的质量问题会直接影响车辆的性能。一旦热交换器发生故障,那么它的工作效率就会降低,不能再向发动机提供冷却作用。故障可能由多种原因引起,通常的原因是热交换器被堵塞,因而会阻碍管内冷却液的流动。翅片也有可能损坏,导致其不能产生冷却效果。管子与主片连接处的故障…     

铁道行业标准《内燃机车用机油热交换器》介绍

铁道行业标准《内燃机车用机油热交换器》,由《内燃机车热交换器技术条件》和《内燃机车热交换器性能试验方法》修订而成。阐述机油热交换器的作用、结构形式,着重分析机油热交换器产品的传热性能和可靠性能要求;介绍机油热交换器的试验项目和试验方法。     

09E型6速自动变速器结构分析（二）

为了能够使发动机在冷起动后快速预热，该系统使用了截止阀N82（图12）。N82是一个靠电动机驱动的转动调节阀，由自动变速器控制单元J217根据ATF温度来控制，当ATF温度低于80℃时，N82是关闭的，从而阻止了冷却液从发动机流向ATF热交换器，发动机的热量不会传给ATF，     

2006款宝马730Li自动变速器高温

故障现象:一辆2006款宝马730Li(E66),行驶了80000km。用户反映车辆在高速行驶时仪表和中央信息显示屏中出现"自动变速器温度过高"的报警警告,车速降下来重新启动后报警自动消失,车速达到120km/h后报警现象又出现。     

铜热交换器

引擎室内铜的数量在不断增长，同时在热交换器中铝也越来越多地被替代。更紧凑的设计、更好的性能以及环境问题是这种发展的主要原因。     

韩国最大船舶配件公司落户常州

3月24日，韩国最大的船舶配件供应商—韩国江林技研株式会社（KANGRIMINDUSTRIES Co．．Ltd．）投资1250万美元组建的江林重工（常州）机械有限公司，在江苏省常州国家高新区竣工投产。厂房占地100亩，建筑面积3万平方米，主要生产余热利用蒸汽发生器、压力容器及热交换器、船用装备和海上平台设备。新公司于去年2月开工建设，历时一年建成投产，今年预计销售2亿元，2007年将突破10亿元。