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<正>排气冷却:由于对柴油机发布了更严的排放法规,工程师们更加关注降低排放的新技术。其中之一是废气再循环冷却。EGR系统处于发动机的高压工作循环区。再循环的废气取自汽缸和涡轮增压器之间的主排气道,由发动机冷却液冷却,然后与进入中冷器后的新鲜进气再混合。EGR系统有调整再循环废气量的阀门、废气流通管道 相似文献
52.
邢国超 《铁道机车车辆工人》2014,(5):44-46
通过对机油热交换器换热铜管裂漏的故障判断、分析和处理,制定了对管壳式换热器壳程进行气密性试验的措施。 相似文献
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虽然汽油发动机已进行了大量改进,但是在将化学能转换成机械能的过程中,汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)被转换成热量,而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。事实上,一辆在高速公路上行驶的汽车,其冷却系统所散失的热量足以供两个普通房屋取暖!冷却系统 相似文献
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56.
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对于现在的汽车制造商来说,他们所需要的热交换器不仅要具有良好的热性能,而且还应具备故障率低、耐久性好、可靠性高等特点。但是,由于在实际使用中热交换器会受到恶劣的工作条件,诸如高压、高温、腐蚀性液体及环境的影响,极易产生管子破裂、翅片受蚀失效等故障,故热交换器的质量问题会直接影响车辆的性能。一旦热交换器发生故障,那么它的工作效率就会降低,不能再向发动机提供冷却作用。故障可能由多种原因引起,通常的原因是热交换器被堵塞,因而会阻碍管内冷却液的流动。翅片也有可能损坏,导致其不能产生冷却效果。管子与主片连接处的故障… 相似文献
58.
铁道行业标准《内燃机车用机油热交换器》,由《内燃机车热交换器技术条件》和《内燃机车热交换器性能试验方法》修订而成。阐述机油热交换器的作用、结构形式,着重分析机油热交换器产品的传热性能和可靠性能要求;介绍机油热交换器的试验项目和试验方法。 相似文献
59.
为了能够使发动机在冷起动后快速预热,该系统使用了截止阀N82(图12)。N82是一个靠电动机驱动的转动调节阀,由自动变速器控制单元J217根据ATF温度来控制,当ATF温度低于80℃时,N82是关闭的,从而阻止了冷却液从发动机流向ATF热交换器,发动机的热量不会传给ATF, 相似文献
60.
故障现象:一辆2006款宝马730Li(E66),行驶了80000km。用户反映车辆在高速行驶时仪表和中央信息显示屏中出现"自动变速器温度过高"的报警警告,车速降下来重新启动后报警自动消失,车速达到120km/h后报警现象又出现。 相似文献