广义最小二乘法的研究与计算机实现

对最小二乘法的推广－广义最小乘法作了某些研究工作，对其相关系数定义做了修正，并推导了有关公式和计算机算法，建立了相应的线性回归模型计算机系统。     

刚性短索索力的实用测试方法研究

针对现有测试索力的仪器不能真实地反映短索索力T与频率f之间关系的问题,考虑了拉索的刚度和两端固结的影响,直接用Matlab拟合出索力T与一阶频率f1的对应关系。为了能在实际工程中使用现有仪器来准确地测量短索索力,通过用Matlab回归分析,拟合出在一阶频率下的弦振动等效索长。在与现场实测数据比较后表明：拟合公式具有较高的精度。     

高回填软土地基中基桩负摩擦问题

高回填软土地基中由于沉降而使基桩承受一定的负摩擦作用。结合工程现场试桩,采用有限元数值模拟及经验公式估算方法对桩基负摩擦问题进行研究,初步掌握了洋山地区基桩负摩擦的分布规律,可供类似工程设计参考。     

《工程热力学和传热学》在船舶机舱中的应用

作为船舶轮机管理人员，专业书籍固然重要，如柴油机、辅机和轮机自动化等。它们对了解掌握机舱设备的结构、原理有着较大的帮助。因此，在每一个轮机员的床头或书架上几乎都摆有一些这一类书籍，而对于《工程热力学和传热学》(下简称《热》)之类的书籍，笔者曾到过几家海运公司，分别上过几条船，都少有发现。偶而有一本也早已尘灰满目，且几经周转，其真正的主人不知何姓。显然，一般情况下轮机员是不重视《热》这门学科的。     

关于地球椭圆体面上等角航线解算的实用公式

为了克服计算航法在地球圆球体上解算精度低的缺点,研究了地球椭圆体面上进行等角航线(恒向线)正、反解算的理论,并以算例进行校核。等角航线的解算实用公式适用于近、中程航海。比如当船舶在海上按某一等角航线航行时,有时采用计算航法。即根据船舶的航向K、航程S和船舶出发点的地理坐标(1,λ1),用计算航法求得到达点的地理坐标(2、λ2)。沿用大地测量学的习惯,我们称它为等角航线问题的正解;反之,若已知等角航线上某两点的地理坐标,需要求知等角航线的航向和航程时,我们称之为等角航线问题的反解。     

地下水对混凝土侵蚀性的热力学研究

采用化学热力学方法分析地下水对混凝土的碳酸型、硫酸盐型及硫氢酸型侵蚀。以新建渝怀线圆梁山隧道为实例,对隧道内地下水取样进行全分析,依据水质分析结果设计了五个化学反应方程式,利用德拜-休克尔极限公式及反应平衡常数与吉布斯自由能间的关系式进行活度和热力学计算,得到三组二氧化碳分压对数值和二组反应进行方向判据数值,继而依据创建的二氧化碳分压与反应进行方向的两组判据进行判别分析。分析结果表明,圆梁山隧道地下水对混凝土具有弱碳酸型侵蚀,不存在硫酸盐型侵蚀;由于逸出天然气中的H2S的溶解度较小,可不考虑H2S作用的硫氢酸侵蚀。     

基于成都市中心城区暴雨强度公式修订的暴雨样本优选研究

成都市中心城区暴雨强度公式修订工作完成于2015年,因国家监测站成都站2004年改址,该站点缺少近十年的降雨记录,而位于中心城区的其它三个区域气象监测站均有自2005年以来的完整降雨资料.现以国家监测站成都站暴雨样本为基础,通过对成都市中心城区与周边区域的降雨特性相关性分析,叠加降水特性变化相似区域降雨统计的类比分析,优选出了成都市中心城区暴雨强度公式修编的暴雨样本.论证结果表明国家监测站成都站续接金牛区税务局气象站的暴雨样本能较好地代表成都市区的降水规律,为成都市中心城区暴雨强度公式修编的最优暴雨样本.该方法对类似情况的暴雨样本选取具有一定的借鉴意义.     

四针状氧化锌晶须研究掺杂改性及其功能特性研究——国家自然科学基金项目（50272056）

通过对氧化锌晶须生长动力学、热力学和晶须生长过程的结构研究和控制，提出并发明了平衡气量控制法制备具有四针状结构的氧化锌晶须，已发表了十多篇SCI论文，获得国家发明专利2篇。在此基础上，本年度又开展了在氧化锌晶须晶格中掺杂铝、铜、铁、铬、银、锰、锡等金属离子的研究工作，并分别研究了后期掺杂和晶体共生长过程中掺杂(即原位共生掺杂)的效果和对氧化锌晶格的影响。     

简支T梁桥冲击系数计算公式研究

针对现行规范汽车荷载冲击系数计算公式对实桥影响因素考虑欠全面的状况,在传统试验法的基础上提出"加权修正法",以常见3种跨径简支T梁桥为研究对象,采用九自由度三轴空间车辆模型,建立车-桥耦合振动系统分析模型,在不同桥面等级状况下计算了不同加载位置、不同车速时T梁跨中截面的动挠度时程曲线,用基于试验法的"加权修正法"计算得各冲击系数,将结果与我国现行规范、美国规范、加拿大规范进行对比分析,回归出不同桥面等级下的冲击系数计算公式。研究结果表明:对于B、C级桥面,我国04规范冲击系数取值是偏不安全的,文中"加权修正法"更真实地反映了桥梁冲击系数的值,冲击系数回归公式更加精确、合理。