热机效率的最大值证明

卡诺定理给出了热机的循环效率极大值问题.由P-V图、T-S图、热力学第二定律出发,从不同的角度,采用不同的方法,对任意循环过程的热机效率极大值问题进行了研究,证明了任意循环过程热机效率以卡诺循环的热机效率为最大极限值的结论.     

钢丝绳受力特性对疲劳寿命的影响

从钢丝绳受力特性出发,探讨影响钢丝绳疲劳寿命的因素,对其中最主要的两种因素———弯曲应力和接触挤压应力进行具体研究,并根据尼曼公式,结合相关数据对钢丝绳破断次数进行计算。     

酸雨腐蚀沥青混合料中集料的热力学分析

酸雨对沥青混合料中集料的腐蚀作用尚未得到足够的重视和研究,在分析酸雨对沥青混合料中碱性集料和酸性集料腐蚀反应的化学机理的基础上,运用热力学基本原理分析酸雨对沥青混合料中集料腐蚀的影响,引入吉布斯自由能△G^0建立酸雨与集料反应的计量关系,推断沥青混合料在酸性降水条件下发生腐蚀反应的可能性,计算结果表明在常温及一个大气压的自然条件下,酸性降水中的酸性成分就可与沥青混合料中的集料发生反应。     

“公桥规”函数拟合实现收缩徐变递推计算的研究

本文利用初应变法推导出由徐变增量和收缩应变增量产生的单元等效结点力增量,将“公桥规” (JTG D62-2004)中给出的混凝土徐变系数和收缩应变表达式用指数函数进行拟合,得出收缩徐变递推计算公式.该公式简洁统一,可实现收缩与徐变的同步计算.     

Low公式计算坡面流挟沙力的改进

坡面流的挟沙能力决定着坡面土壤是否发生侵蚀或者淤积,其计算是坡面侵蚀产沙模型开发的关键。将Low公式应用于一维坡面侵蚀产沙模型,基于径流小区实测资料修正坡度项的指数对公式提出改进。结果表明:随着坡度指数的增加,侵蚀量的模拟误差先减小后增大,存在一个临界值,使模拟误差达到最小;建议Low公式应用于坡面侵蚀产沙模型时坡度项的指数取值为0.453。     

新建隧道下穿既有隧道减震孔减震效果试验研究

爆破振动作为隧道近接施工的主要危害之一,如何有效减小其带来的不利影响对施工来说尤为重要。因此,为新建隧道正式下穿既有运营隧道爆破施工提供理论及技术支撑,在新建隧道试验段上方进行仿真模拟试验,对拟采取“控制爆破”工法与“预设减震孔+控制爆破”工法进行6组代表性对比试验,对爆破振速和下穿段爆破影响开展分析研究。研究得出：减震孔减震效率与爆心距有关联影响,表现为减震效果随着爆源与试验井的距离的减小而逐渐增大;采用“控制爆破”工法的实测振速和偏差幅度总是要大于采用“预设减震孔+控制爆破”工法;“预设减震孔+控制爆破”工法相对于“控制爆破”所需工时较长;试验井收敛变形累计值和沉降变形累计值均在可控范围之内,通过试验研究为正下穿段施工提供了科学依据和技术支撑。     

船舶轴系回旋振动计算及其参数研究

以10余艘船舶轴系回旋振动实测的固有频率为基准,调整用近似公式法、传递矩阵法计算所测船船轴系回旋振动固有频率时所选取的计算参数,使得轴系固有频率的计算值与实例值相一致,给出经实测验证的计算参数。     

海港航道转弯段主尺度综合计算的研究

海港航道转弯段的转弯半径和拓宽值,是航道设计的主要技术尺度,其与最大设计船长,转向角、船舶航速、水深－吃水比、海域水文条件以及航道掩护程度等有关,经全面分析研究各有因素和世界各国标准,规范及论著中推荐的公式和方法,概化推导出转弯半径R和拓宽值△W的经验公式。     

复变函数在极点邻域内的罗朗级数的系数公式

在数学中经常要用到复变函数在极点领域内展开的罗朗级数,本文推出了用导数运算计算该罗朗系数的公式,并举出应用实例。     

中间渠道船舶航行阻力计算方法与试验

中间渠道作为特殊限制性航道,船舶航行阻力是其尺度确定的关键参数。针对现有船舶航行阻力计算方法,分析其适用性,选取考虑了航道宽度和吃水比等因素的俞中奇公式作为中间渠道船舶阻力的参考计算公式,设计中间渠道船舶航行阻力试验方案,并开展3 000吨级散货船模航行试验,根据试验结果对俞中奇公式进行修正,利用Flow3D模拟船舶在不同断面系数下中间渠道中航行并提取阻力,验证修正公式的准确性。结果表明,修正后的经验公式计算结果与数模对比,最大误差不超过16.89%。该公式具有较高的计算精度,对中间渠道设计具有重要的参考价值。