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161.
试验结果表明,要使残铝量偏低的粗晶钢车轴在热处理后获得合格的晶粒度,应降低最终正火处理的奥氏体化加热温度,缩短保温时间,通过AC3时的加热速度要缓慢。 相似文献
162.
163.
自1963年以来,所有新造貨車均装置了ш-1-TM型緩冲器(六边形,第一种,热处理,經改造的)。該緩冲器采用了經压縮处理的螺旋彈簧。改进自动車钩緩冲装置的問題对于增加車辆載重量和列車的吨位以及相应的机車牵引功率均具有重要意义,此外,还直接影响到能否在調車場上提高車辆的許用碰撞速度。从1939年起全部貨車都装备了ш-1-T型螺旋彈簧——摩擦式緩冲装置。ш-1-T型緩冲器在摩擦表面磨合之后其容量为2,700~3,800公斤·米。它能保证总重为84吨的車辆在以6.5公里/小时以下的速度碰撞时的安全,且在这种情况下其纵向力为150吨左右。当緩冲器損坏时,其容量降低到 相似文献
164.
165.
168.
王晓华 《铁道标准设计通讯》1996,(5):12-13
PAG淬火介质在弹条生产中的应用铁道部株洲桥梁工厂技术处王晓华弹条是重要的铁路工务器材,其产品质量好坏直接关系到运输安全。弹条生产工艺流程为:下料-加热-成型-余热淬火-回火。其中淬火热处理是弹条生产的关键工序,决定弹条的性能指标,传统淬火介质是10... 相似文献
169.
对大型连续式滴注渗碳炉的气氛进行了研究,提出了把空气作了主要控制剂的碳势控制观点,并建立了多参数碳势控制数学模型及控制系统,该套系统在生产实际中收到了良好效果。 相似文献
170.
本文主要介绍了箱体热处理后性能要求,分析了现行机加工序和热处理工艺上的不足,讨论了热处理工艺改进的可行性以及对箱体性能带来的好处。 相似文献