基于概率积分法的铁路穿越煤矿采空区沉陷影响分析

某既有铁路K9+000～K13+000段穿越煤矿采空区,该区域范围内含煤地层具有埋藏深度大、可采煤层多等特点。结合工程地质条件和煤炭开采情况,基于概率积分法分析煤炭采空区沉陷对该铁路的影响,并与既有监测资料进行对比分析。研究结果表明,该铁路当前沉降范围为K9+310～K12+038,K10+979处沉降量最大,为4 947 mm,实际监测最大沉降量为4 862 mm,计算结果与实际监测结果基本吻合;所有工作面开采之后,沉降范围为K9+235～K12+112,在K10+592处计算沉降量最大,沉降量为8 213 mm,需要采取相应的整治措施来保障铁路安全。     

应用土工格栅处理铁路路基小型采空区地基工程一例

土工合成材料在岩土工程中的应用，迄今为止仍是一种应用实践远远超前于理论研究的技术。通过使用土工格栅加固处理某地方铁路一小型采空区地基工程实例，探讨设计方案的合理性，验证计算理论的可靠性。     

包西铁路煤矿采空区变形特征及处理原则

结合包西铁路沿线煤矿(窑)采空区现状,对煤矿(窑)采空区进行了分类和变形特征研究,并提出了可行的工程措施及整治方案。     

煤系地层采空区对隧道施工安全性的影响

以广东梅河高速公路葵岗隧道采空区段为实例,通过有限差分法数值计算,研究了采空区不同大小尺寸和离隧道顶部的不同距离时对隧道施工安全性影响,建立了采空区与隧道安全性之间的关系。研究结果表明:采空区与隧道顶部距离30 m,是考虑采空区对隧道施工安全性影响的临界距离;在采空区和隧道拱部净间距为2.5 m的情况下,采空区小于1.5 m×1.5 m时,采空区对隧道施工安全性影响不大,但当采空区大于2 m×2 m时,采空区对隧道施工安全性影响很大,此时隧道拱部失去稳定;采空区的存在增加了隧道边墙位移增长幅度。     

高速公路下伏采空区稳定性评价方法探讨

采空区是高速公路运营中的隐患,常突然发生变形,严重时会导致重大交通事故。一旦发生,又难以维修养护,往往中断行车,危害甚为严重。路线一般应以绕避采空区为宜。若必须通过时,也必须尽可能地查明情况,彻底处理,不留后患。本文以实际工程为例,分别采用溶洞顶板厚度计算法(厚跨比)、小型采空区顶板厚度计算法、完整顶板概念法以及普氏松散介质平衡拱理论对小型采空区进行了稳定性评价,并对结果进行比较分析,提出了合理的处理方案。     

浅析煤矿长斜井TBM法综合施工技术

对煤矿长斜井采用TBM法施工技术的可行性、斜井的技术参数选择、TBM的选型、始发站的设计、主要技术问题及对策进行了深入的探讨,这些技术对煤矿建井方案的选择与设计具有重要的指导意义。     

新街台格庙矿区长距离大坡度斜井TBM设备选型探讨

新街台格庙矿区长距离大坡度斜井采用TBM工法在煤矿建设领域是一个崭新的课题,其综合性强,技术复杂,施工难点多,需要综合解决出碴、排水、防爆、物料运输等关键问题。针对新街台格庙矿区1号试验斜井和2号试验斜井的工程和地质特殊情况,并充分考虑长距离6°下坡掘进对设备的不利影响,对TBM设备的选型进行探讨。     

采空区铁路工程地质选线研究

研究目的:为更好指导采空区铁路勘察选线工作,系统总结采空区铁路勘察选线设计的基本流程,提出采空区铁路选线安全距离计算方法、相关参数标准及选线途径。研究结论:研究表明,在不同等级铁路安全距离计算中,应采取相应的岩移角选取标准,高速铁路及无砟轨道客运专线应采用边界角,而普速铁路可采用移动角。结合工程实例,提出采空区铁路工程地质选线的方法和途径,包括线路方案比选——在矿区外围选线、局部方案优化——在矿区内选线,以及基于采空区变形计算和监测的铁路选线。     

郑州至焦作城际铁路云台山支线在煤矿区的工程地质选线

郑州至焦作城际铁路云台山支线必须通过河南省焦作市北部广大煤矿分布区,煤矿采空区对铁路走向有很大影响。通过对采空区的地质情况、开采现状及地表变形的调查和勘测,并参照相关理论对采空区进行稳定性检算,分析和评价采空区的稳定性;对3个线位方案进行比较,提出合理的设计方案。     

用灌浆法处理高速公路采空区路基

针对灌浆法对高速公路采空区路基的处理,分析了灌浆法的基本原理,并通过工程实际处理措施确定施工工艺流程方案,指出了施工中应控制的主要环节及注意事项。