CTCS-3级列控系统中RBC功能需求及接口分析

<正>1CTCS-3级列控系统概述1.1CTCS-3级列控系统框架CTCS-3级列控系统(见图1)是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输、无线闭塞中心(RBC)生成行车许可的列车运行控制系统[1],是我国时速300～350km     

铁路信号基础知识 第八讲 列控系统的应用等级

介绍列控系统的应用等级和等级划分的特点,以及列控系统的冠名习惯。通过CTCS-2级和CTCS-3级列控系统基本原理来简介系统的基本构成。     

涵洞缺损的原因分析及加固处理

开洛高速公路建成通车几年后，个别涵洞出现了不同程度的缺损，针对涵洞缺损的成因介绍了加固处理的方法，并论述了施工难点等问题。     

单侧后牙反(牙合)者髁突开闭口运动轨迹的研究

目的通过记录单侧后牙反(牙合)者与正常牙合者下颌开闭口运动时髁突在三维方向上的运动轨迹,探讨单侧后牙反(牙合)者髁突开闭口运动轨迹的特征,揭示其与正常(牙合)之间的差异.方法对照组选取正常(牙合) 5人,实验组选取单侧后牙反(牙合)者7人,应用计算机化的髁突运动轨迹描记仪(computer-aided axiography, CADIAX)Ⅰ型以及分析软件(gamma dental software for Windows 2.3.2.22,GDSW)记录下颌做最大开闭口运动时髁突在水平面及矢状面上的运动轨迹.结果①单侧后牙反(牙合)者开闭口矢状向最大位移量显著小于正常对照组;②实验组开闭口运动轨迹在矢状面上表现出小年龄患者双侧基本对称、大年龄患者双侧轨迹不对称;③实验组开闭口运动轨迹水平侧向移动量均大于正常对照组.结论单侧后牙反(牙合)者髁突开闭口运动轨迹与正常(牙合)者有显著差异,随着年龄增大,反(牙合)侧与反(牙合)对侧轨迹由对称向不对称发展,表现出一定的代偿和失代偿的特征.     

基于GIS的公路桥梁管理系统的研究与开发

根据实际经验介绍了基于GIS的公路桥梁管理系统的开发技术,为今后桥梁管理系统的开发提供参考。     

尽头式车站列控系统设计

结合珠海站工程设计,归纳总结尽头式车站列控系统设置方案,并对现场验证过程中的问题进行了较详细地分析,提出了相应的运维管理建议措施.     

HX_D3D型电力机车电钥匙故障分析及整改措施

为解决HX_D3D型电力机车连续发生由列供柜切换引起机车电钥匙联锁触头烧损的故障,对故障原因进行了详细分析,提出了在列供柜内增加继电器,将A/B组列供柜切换信号由电源信号修改为控制信号,以达到降低司机室电钥匙的冲击电流峰值的整改措施。实际运用表明,该整改措施简单、经济、有效。     

兰州至中川机场铁路特殊信号设计方案研究

基于兰州至中川机场铁路的功能定位,依据铁路技术政策和标准、已开通和在建项目的情况,对CTCS-2与CTCS-0列控系统进行比较,并对无配线车站信号系统、信号系统与站台门系统结合的特殊信号方案进行研究。最终选择满足铁路运营需求的CTCS-2信号系统,并将所研究的信号系统方案应用于实际建设,为类似工程的信号系统设计提供参考借鉴。     

列控系统数据校核技术研究

随着中国高速铁路工程大规模铺开,列控设备的应用数据校核工作也更为繁重和艰巨。首先介绍列控数据的制作流程,然后列举现有的几种数据校核方式并指出其缺点,最后提出基于数据表的数据校核方式并阐述详细的设计方案。     

西宁动车运用所列控方案研究

对特殊线路条件及站场布置下的动车运用所运输方式进行分析,通过研究列车与调车不同作业方式下的运能与运输组织方式,找到最适合运输需求的运输方式.