深圳轨道交通建设“地铁＋物业”模式前期研究工作的探讨

深圳市为了实现轨道交通建设的＂地铁＋物业＂模式,先期开展该模式的前期研究工作,主要包括工可研及勘察设计、沿线物业综合开发研究、投融资模式研究等3方面内容。     

地铁站区空间布局与物业开发的关联研究

针对地铁站区空间与物业开发之间的协同问题进行探索,并以武汉地铁2号线一期工程为实地调查对象,从开发模式、物业业态类型及物业开发绩效方面对地铁站区空间布局与物业开发之间的关联规律进行研究。研究结论:站区空间布局模式影响物业开发模式,每种空间布局与物业开发都有相对应类型;站区空间布局模式影响物业业态类型,空间布局规模决定物业业态类型;站区空间布局模式影响物业开发绩效,复合型相比单一型空间布局的物业开发经济效益更高。     

城市轨道交通车站物业开发的配电设计

分析了城市轨道交通车站物业开发配电设计现状,明确了设计的关键是物业业态(模式)及其对应的负荷计算。一般车站物业开发配电预留电源可采用独立配置的物业跟随式降压变电所,也可采用0.4 k V低压侧共享方式。通过研究在低压侧共享电源时物业开发容量对变压器容量的影响,阐明了不同业态对应的计算方法和面积划分原则,并分析了地铁车站物业开发配电设计需要注意的问题。     

13年沉淀保安全 9载先进记硕果——中国石油勘探开发研究院物业管理中心副经理王强谈车队安管

在记者案头，有一份车队的推荐资料，履历令人瞩目。2000年-2008年．连续9年被评为“北京市交通安全先进单位”。对这样的车队．记者很想做进一步了解．因为这意味着这个车队至少连续9年违章不超标．无重大交通事故。事实上，光鲜履历的背后。车队做得更多：近几年．每年保持60％-70％的司机全年违章记录为0；地区“交通安全百分验收”．不仅达标．因有加分项目．常常突破100分；车队有一位司机堪称全国同行业楷模，安全驾驶20多年无违章记录……     

带上盖物业地铁车辆基地高大厂房纵向诱导通风研究

针对带上盖物业地铁车辆基地内高大厂房无法采用自然通风且传统横向通风系统设置困难的问题,本文提出采用纵向诱导通风系统的解决方案。建立纵向诱导通风系统的三维模型,根据数值模拟结果分析诱导推射风机安装间距、安装高度等对厂房内流场的影响,并结合工程实际情况进行验证。研究结果表明：运用库内诱导推射风机的安装间距为20 m、安装高度为8 m时,全面通风效果最佳;诱导推射风机的安装间距为25 m,安装高度为6 m时,岗位通风效果最佳,现场测试与模拟结果基本一致。研究结果可以为纵向诱导通风系统在工程中的应用提供理论依据。     

轨道交通车站建筑综合设计模式探索

以深圳轨道交通4号线二期工程(高架段)施工设计为例,分析研究车站建筑设计与城市整体交通规划相协调,车站设计与物业开发相结合,车站建筑与内部装修设计、绿化设计及周边环境一体化设计,车站建筑与标志系统及共性运营设施相协调的综合设计模式。     

美联根植香港专注服务祖国——访美联集团执行董事兼中国部行政总裁郭应龙先生

2007年中国人民银行发布了《关于加强房地产经纪管理规范交易结算资金帐户管理有关问题的通知》，此举意味着被称作“跨入门槛低”的房地产中介行业，将实行规范运作，同时地产中介企业将面临着资质验证和资格的洗礼。作为中国地产中介行业的领军企业——美联物业，将如何在2007年新机遇、新挑战中做强品牌、扩充市场、确保龙头地位？带着这些问题，记者采访了美联集团执行董事兼中国部行政总裁郭应龙先生。     

大数据技术在物业经营管理中的应用研究

在物业经营管理中融入大数据技术,不仅可以加快经营管理数据的传输速度,还有助于保证经营管理的科学性。文章阐述了大数据技术在物业经营管理中的应用价值,指出了大数据应用于物业经营管理存在的问题,并提出了大数据技术应用于物业经营管理的策略,以期提高物业经营管理水平。     

无锡地铁运行引起上马墩站振动的现场试验研究

高频次的地铁运营引发的超量振动对于周边生活和工作造成了明显的负面影响,为了获取地铁诱发振动的传播规律,在无锡地区进行从车站到上盖物业的现场振动实测。在上马墩站搭建整套加速度信号振动测试系统,获取各测点3个方向时域加速度信号,分析结构在时域和频域的基本特征,对地铁运行造成上马墩站振动影响进行评价。研究发现： 1）垂向振动在通常情况下明显占优,横向、纵向振动相当; 2）上盖物业振动主要集中为25~50 Hz; 3）车站的Z振级接近规范规定白天限值,超出了夜间限值,有必要采取结构优化或减振措施对地铁运行引起的振动进行控制。     

上盖物业开发房屋的车辆段结构设计探讨

本文以深圳地铁1号线续建工程前海车辆段工程为例,对车辆段上部盖有物业开发房屋的车辆段如何合理确定结构方案,避免结构体系成为严重不规则结构,提高其抗震性能等需考虑的问题及采取的对策进行了详细论述,并据此确定了车辆段的合理结构方案。并对如何采用结构构件自身防火并使其达到4h的耐火极限提出了解决办法。并据此完成车辆段的设计,为以后类似工程的设计提供借鉴。