废弃尾矿料在路面(底)基层中的应用

分析了废弃尾矿料的化学和物理性质及环境影响情况，结果表明其用作（底）基层材料和路基填料是安全可行的。利用正交试验方法，提出石灰粉煤灰（简称“二灰”）、掺加外剂和水泥的二灰（综合）稳定废弃尾矿料优选配合比，分析混合料强度增长机理和影响因素，并确定优选配合比混合料的路用技术参数。优选配合比将在连云港市旧路改造中作为1km长的试验路基层材料，以便进行现场试验验证和应用机理分析，为其推广应用于路面（底）基层提供技术上可行、经济上合理的优选配合比，并提供工程施工可操作性和质量保证体系。     

冻结法施工冻融作用对土的工程性质影响研究

研究了人工冻融作用对地基土的工程性质的影响。物理性质试验结果表明:土经冻融后,土的比重、饱和度没有发生明显变化,孔隙率、液限、塑限增大,而干密度、液性指数与塑性指数则有不同程度的减小。力学试验结果表明:土经冻融后其抗剪强度减小,压缩性增大,土体发生软化。     

粉土的物理性质试验研究

通过对粉土的稠度指标试验研究和细观分析,揭示土粒集合体的性质与其组成颗粒的关系,给出分类界限在细观所处状态,以及其在试验曲线上的具体意义.结合本次试验研究和多年经验,给出一般粉土的描述方法.     

水泥稳定碱渣改性土冻融性质与劣化机理

为明晰水泥稳定碱渣改性土在季冻区应用可行性,研究了位于毛细水浸润线上、下层位水泥稳定碱渣改性土抵抗冻融循环的性能。设置干侧、湿侧2种不同的冻融循环条件,分别进行0～8次冻融循环试验。探究了水泥稳定碱渣改性土体积、质量和表观现象在冻融循环试验过程中的变化,以及不同冻融循环次数后其抗压强度和含水率的演变,并结合SEM电镜结果分析其冻融劣化机理。研究结果表明：干侧冻融试样体积表现为“冻缩融胀”,整体体积变化小;质量总体呈下降趋势,整体质量变化小;强度逐渐下降,8次循环后抗压强度损失率为81.6%;水分向试样内部迁移,中心处含水率升高0.72%;表观劣化较弱。湿侧冻融试样体积表现为“冻胀融缩”,8次循环后膨胀5.45%;质量总体损失较大,8次循环后损失2.87%;试样强度逐渐下降并趋向稳定,抗压强度损失率最终保持在65%;水分向试样外侧迁移,中心处含水率下降2.57%;表观裂隙和剥落情况明显。湿侧冻融试样劣化程度大于干侧试样。水泥稳定碱渣改性土较好的抗冻融性能来源于其较强的密实特性,黏土填充碱渣的空间骨架,水泥水化物进一步加强土体颗粒的联结。在冻融循环作用下,试样中水分迁移和固/液两相往复转化...     

淋溶作用引起石灰处理膨胀粘土的物理性质变化

测定了得克萨斯州中的北部石灰处理膨胀粘土工程和物理性质上连续水淋溶作用的影响。在大直径柔性薄壁淋溶圆柱筒中，实验室制备的７０个石灰处理粘土试样经受了４５天和９０天的连续积累淋溶作用，对土的物理性质在淋溶前后进行测定，然后图解和统计分析值得注意的变化。结果表明淋溶作用对石灰处理膨胀粘土的物理性质产生有害的影响。其性质变化与石灰含量和初始含水量有关。全部试样的渗透性随着石灰的添加惊人的地增加，最大有害     

高寒地区土的物理性质对冻胀性的影响及软土冻土基处理的原则和方法研究（二）

分析土的冻结过程是研究高寒地区地基处理方法的一个重要环节，而土的物理性质对冻胀性的影响作用剖析是冻结过程分析的重要内容，通过研究，深刻了解土的物理性质与冻胀性之间的相互关系，进而为确定高寒地区合理的软土地基处理方法奠定基础。     

飞艇还能重铸辉煌吗？

自从19世纪50年代载人飞艇升空以来，飞艇的发展经历了齐柏林大型硬式飞艇空袭伦敦、开设南美定期航线、齐柏林伯爵号飞行世界一周等创造光辉记录的黄金时代。但是，在现代航空运输方面，飞艇已经让位于喷气机、直升机等所谓HTA（Heavier-Than-Air）航空器。那么，飞艇能否利用现代先进技术重新武装，满足多样化的运输需求，成为一种产业呢？     

海口地区第四系湛江组灰色粘土的工程地质特性

海口地区普遍存在一层第四系下更新统灰色粘土地层,地质界一般将其归为湛江组,此层粘土具有一定厚度和强度,常作为一般工业与民间建筑的主要持力层,从土工试验和现场试验角度,对其工程地质特性作初步分析。     

东引运河流域河道生态清淤及淤泥处理技术探讨

为降低河道内污染,清淤是河道治理的一种重要措施,以东引运河流域河道为例,对其河道生态清淤及淤泥处理技术展开探讨,全面分析生态清淤以及淤泥处理效果。对该河道淤泥采样,分析淤泥的物理性质、有机污染情况、重金属污染情况;将分析结果和环境情况、污染和污泌程度相结合,主要使用机械脱水固结一体化措施,实现生态清淤和淤泥处理;并且在进行固结处理过程中,为实现资源的再利用,固结处理主要包含三个部分实现,分别为淤泥的钝化处理、固化处理、工业化利用处理,为东引运河流域河道治理提供可靠保障。