机车前风挡玻璃抗击打措施的研究

分析了机车前风挡玻璃被击打导致碎裂的原因,并提出解决此问题的方案。     

机车轮对轮缘偏磨分析研究

针对SS7A、SS7C机车在运用中出现轮缘偏磨较为严重,使其使用寿命大大降低这一技术难题,运用VPD技术CAE对SS7A机车进行了轮缘偏磨多因素分析研究,通过分析找出了影响因素关键所在,继之根据影响因素的大小,制定了实施措施.通过应用考核验证了方案的可行性,为解决轮缘偏磨提供了依据.     

“秦沈客运专线维修管理方式的研究”通过评审

秦沈线是全路第一个委外维管线路。为做好受托的牵引供电设备运行、维修、巡检和日常管理工作，中铁电气化局集团有限公司电气化公司承担了“秦沈客运专线维修管理方式的研究”课题。建立了先进的管理办法和维修体制，做到精简机构、节省人员、降低成本、增加效益，确保了秦沈客运专线牵引供电系统安全、可靠运行。2002—2005年秦沈运营维管竞现安全运行1000天。该成果2006年11月通过集团公司评审。     

280柴油机卷簧减振器故障分析与改进

本文就DF8B型机车的280柴油机卷簧减振器连接螺栓批量断裂的原因进行了详细的分析，认为：280柴油机卷簧减振器连接螺栓批量断裂：是由于螺栓预紧力不够，螺栓没有进行有效的防松引起的。对螺栓的连接进行改进，是避免280柴油机卷簧减振器连接螺栓批量断裂的有效措施。     

促机车修制改革提升铁路运输装备水平

提高运输能力和提升运输装备技术水平是铁路实现和谐发展的出发点和落脚点。作为铁路运输的”火车头”．机务系统肩负着重要的历史使命。从某种意义上看．提高铁路运输能力，除运输组织、调度指挥的因素外．关键就是提高机车的牵引能力和运用效率。我国由于受经济发展水平和铁路基础条件的限制．铁路机务运输装备技术水平不可能在一个很短的历史时期内迅速得到全面提升。     

瑞士勒施贝格山脚穿岭隧道

瑞士联邦交通署（BAV）批准从2006年11月30日起电力机车牵引列车可以以280km／h以下的速度全线通过勒施贝格（Loeschberg）山脚穿岭隧道的试验。此后由BLS（伯尔尼-勒施贝格-辛普龙铁路）Re465型电力机车、SBB（瑞士联邦铁路）Red60电力机车、3节中间车辆和一节操纵车编组的列车以230km／h的速度通过该隧道。2006年12月7日，由联邦交通署组织，[第一段]     

城市轨道车辆电气传动系统发展综述

随着新一代IGBT电力电子器件的迅速发展,在城市轨道车辆上应用的电气传动系统的电路方案也在不断地更新与发展。文章综述了城市轨道车辆主、辅传动系统采用新器件所构成的电路方案及其发展,并结合目前国内外技术现状对其提出了一些看法。     

用固体润滑材料润滑机车轮缘的效果

为降低轮-轨摩擦强度,推出了一种用固体含铜材料来润滑车轮轮缘的方法和实施这一方法所需的设备。这种方法和设备已在两个机务段中通过检查试验,使用结果表明能使车轮轮缘的磨损降低35%。     

SS9型机车在冬季微机死机问题的改进

分析了SS9型机车微机控制系统发生死机的原因,提出在微机柜内增设加热器的改进措施,并介绍了改进后的工作原理。     

机车轴承振动检测超限的分析与思考

机车轴承是机车的关键部件,为确保机车运行中轴承的安全,近几年来,轴承振动检测技术在全铁路机务系统快速推广运用。我段自1999年开展检测以来,轴承检测过程中多次测出明显轴承故障,有效地预防了机车轴承质量事故的发生,虽然从轴承检测的宏观来看,检测出的故障比例很小,但由于轴承检测本身就是一种机车质量预防性措施,其主要作用是通过检测发现机车轴承质量隐患,而不是机车轴承质量故障。因此,为了确保机车运行时的安全,对轴承检测超限进行分析,显得尤为重要。1峭度系数KV、加速度有效值Grms简介轴承振动检测过程中,如何判断轴承的好坏,主…