八年合作终“升级”合资迎来新天地——大全集团携手赛雪龙打造中国直流牵引设备航母

12月8日，国内电气领军企业大全集团与世界直流牵引系统的技术领先者瑞士赛雪龙公司隆重举行合资合作签字仪式，正式宣布组建新的合资公司——镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司(以下简称大全赛雪龙)，从而进一步占据中国日益增长的直流牵引市场，更好地为中国铁路及轨道交通系统     

直线电机轨道系统减振设计技术方案的分析比较

地铁振动主要因列车运行时,轮轨相互撞击所产生振动,经钢轨通过扣件和道床传到隧道结构,再由隧道结构传向大地,引起隧道结构附近地面建筑物的振动。广州地铁4号线是国内第一条直线电机轨道系统,对轨道减振提出新的要求,针对国内外使用的各种减振方法进行分析比选,推荐出适用于直线电机系统特点的减振方式。     

《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)

新增条文。20世纪90年代，由于计算机技术与电力电子变流技术的发展。电力牵引交流传动与控制技术日臻完善。因为异步电动机体积小，重量轻，维修简单，计算机调控的变频调压技术使起、制动相当平稳，使交流传动具有优异的运行性能、显著的节能效果、良好的可靠性，易于实现无维修化。与世界各国一样，我国也处于地铁车辆直流电机牵引系统向交流变频调压异步电机牵引系统的转变发展中，电力牵引采用交流传动已经成为各个城市对地铁车辆牵引系统的一致选择。本标准要求电力牵引应采用变频调压的交流传动系统。     

解决调压屏手轮转脱的方法

调压屏内的电机传动手轮（外轮），在升压或降压的过程中往往会自动转脱（也就是在运转当中，手轮会在不经意间向右侧退出），致使感应调压器在升降压过程中停止调压。虽然电机还在不停的转动，但由于手轮的脱落，感应调压器已停止工作，这直接影响电源屏输出电压的稳定性和可靠性。     

地铁直流牵引供电系统中的di/dt和ΔI保护

通过广州地铁直流牵引系统非金属性短路故障保护的实现，分析了电流上升率di/dt和电流增量ΔI保护原理和动作过程，给出了保护整定原则以及广州地铁1500V直流断路器的整定参数。     

ЭH3型电动车组的HTA-350型异步牵引电动机

本文介绍俄罗斯新一代ЭН 3型交流传动电动车组的HTA-350型异步牵引电动机.该电机可推广运用于各种用途(市郊、地区或高速交通)的电动车组.文章给出了电机的主要技术参数和工作特性,对电机外廓、传动机构、定子结构、定子绕组、转子绕组、转轴、轴承、端盖、转速传感器和风扇的特点均分别作了介绍.     

牵引电机定子少胶绝缘系统应用分析

通过对少胶绝缘系统所用的主要绝缘材料——少胶云母带及浸渍树脂性能试验的分析,论证牵引电机采用少胶绝缘系统的可行性和优越性。     

过渡工况下内燃机车牵引电传动装置中电气子系统和机械子系统动态过程的相互影响

分析了交流传动内燃机车在非正常工况下出现的影响机车正常运行的现象;建立了传动装置的电气子系统、机械子系统和控制子系统的数学模型;用计算机模拟的方法分析传动装置在故障状态下的动态过程。     

铁路市场

荷兰高速铁路桥梁的减振荷兰迪彭河大桥位于阿姆斯特丹—布鲁塞尔高速铁路线上,并与法国 TGV 高速铁路相连。大桥建造时需要一种能够支持混凝土钢结构的减振器,要求即使在高速列车通过桥梁时也能起到减振作用,在温度变化引起桥梁结构收缩或膨胀时也能起作用。为此,专业减振器制造商 ITT 工业公司制造了145年以来最大的减振器。减振器长度超过1.8m,重590kg,这种桥梁减振器将混     

中国铁路机车发展集——蒸汽机车

铁路．是国民经济的大动脉承担着国家巨大的交通运输任务。铁路机构由中华人民共和国铁道部领导的各个路局．站段所组成。整个铁路交通的运行．是由车辆．机务电务工务．站务等诸多部门同时运作来完成的。这里给大家介绍的就是铁路运输中的重要部分．牵引动力——机车。