全文获取类型
收费全文 | 6712篇 |
免费 | 282篇 |
专业分类
公路运输 | 2921篇 |
综合类 | 1523篇 |
水路运输 | 1124篇 |
铁路运输 | 1162篇 |
综合运输 | 264篇 |
出版年
2024年 | 56篇 |
2023年 | 237篇 |
2022年 | 271篇 |
2021年 | 332篇 |
2020年 | 208篇 |
2019年 | 193篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 123篇 |
2016年 | 158篇 |
2015年 | 231篇 |
2014年 | 356篇 |
2013年 | 378篇 |
2012年 | 393篇 |
2011年 | 426篇 |
2010年 | 399篇 |
2009年 | 370篇 |
2008年 | 432篇 |
2007年 | 329篇 |
2006年 | 324篇 |
2005年 | 251篇 |
2004年 | 235篇 |
2003年 | 243篇 |
2002年 | 162篇 |
2001年 | 136篇 |
2000年 | 113篇 |
1999年 | 99篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 70篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 41篇 |
1994年 | 37篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 49篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有6994条查询结果,搜索用时 250 毫秒
121.
2011年深圳海事局实现了辖区水上交通事故发生率连续7年保持在0.04‰以下的佳绩,使深圳港成为全球最安全海港之一。这是2012年2月9日召开的深圳海事局工作会议传出的消息。 相似文献
122.
123.
宝鸡市斗中路高架快速路,跨越宝鸡东编组站的10股轨道线和铁路专用线,同时桥下的城市主干路以框架桥的形式下穿宝鸡东编组站。桥位处需保留现状的地面交通、铁路框架桥和周围的高层建筑,桥址处空间局促,建设条件复杂,导致桥梁墩位布置困难。桥梁的布置方案与施工方案相互影响和制约。上跨方案是控制整条快速路的关键节点。综合考虑主墩的合理位置、恰当的孔跨布置和适宜的施工方案,对矮塔斜拉桥、刚构桥等方案进行详细的对比分析,确定采用(97+97)m的转体刚构桥方案。该方案的安全性和经济性均较优。该桥方案的研究过程和方法,为类似的复杂城市环境下,建设高架桥梁跨越铁路编组站提供参考和借鉴。 相似文献
124.
125.
为提高机制砂混凝土的应用效果,改善机制砂混凝土的力学性能,设计了机制砂混凝土的多组室内试验,研究了砂率、单位用水量和外加剂等关键参数对混凝土力学性能的影响。试验结果显示:砂率对机制砂混凝土的强度有较大影响,其数值的选取除了需考虑颗粒级配、细度模数外,还必须充分考虑石粉含量;机制砂混凝土强度富余值较设计强度高出许多,可以通过提高用水量来改善混凝土的和易性,用水量提高7~15 kg/m~3,其强度下降值仅3~5 MPa;机制砂混凝土须通过消泡剂、引气剂、降粘剂、保塑剂等小料复配技术优化混凝土的性能。试验成果将明确机制砂混凝土配合比的设计参数,优化机制砂混凝土力学性能的设计理论,为机制砂混凝土的应用推广提供理论支撑。 相似文献
126.
为解决盾构隧道在上软下硬地层中掘进时开挖面应力释放率难以确定的问题,基于一种既有的体积损失率迭代求解应力释放率的方法,依托广州地铁21号线盾构穿越上软下硬地层实际工程,通过数值模拟研究掌子面不同软硬岩比例、不同埋深条件下的应力释放率变化趋势,并结合现场实测资料进行对比分析。研究结果表明: 1)在盾构隧道掘进穿越上软下硬地层分界面的过程中,围岩的初次应力释放率范围基本保持在24%~36%,且随掌子面硬岩比例的增加呈线性增加趋势; 2)相对于围岩条件而言,埋深对应力释放率的影响更小。此外,在盾构隧道穿越上软下硬地层的全过程模拟中,根据围岩变化情况随不同开挖步动态调整应力释放率这一做法较全程取一固定应力释放率值更为合理。 相似文献
127.
本文简单结合托里县库甫水库扩建工程在规划设计阶段过程中选址方案比选,以期在今后的水库工程设计阶段提供借鉴和帮助。 相似文献
128.
联络线电分相设置方案影响因素众多,且其设置与否对工程和运营的影响也较大。本文对汉巴南铁路兰渝联络线电分相设置方案进行研究,提出高速铁路设置关节式电分相联络线最短长度;对联络线电分相不同设置方案进行比选研究,并结合各方案的土建工程、信号系统、供电系统及限制因素提出布局优化措施,以期为联络线电分相合理设置与优化布局提供新思路。 相似文献
129.
130.