全文获取类型
收费全文 | 9079篇 |
免费 | 338篇 |
专业分类
公路运输 | 3085篇 |
综合类 | 2190篇 |
水路运输 | 2621篇 |
铁路运输 | 1340篇 |
综合运输 | 181篇 |
出版年
2024年 | 71篇 |
2023年 | 261篇 |
2022年 | 287篇 |
2021年 | 360篇 |
2020年 | 243篇 |
2019年 | 280篇 |
2018年 | 123篇 |
2017年 | 178篇 |
2016年 | 175篇 |
2015年 | 281篇 |
2014年 | 451篇 |
2013年 | 456篇 |
2012年 | 458篇 |
2011年 | 536篇 |
2010年 | 527篇 |
2009年 | 555篇 |
2008年 | 493篇 |
2007年 | 422篇 |
2006年 | 388篇 |
2005年 | 362篇 |
2004年 | 342篇 |
2003年 | 366篇 |
2002年 | 272篇 |
2001年 | 229篇 |
2000年 | 189篇 |
1999年 | 133篇 |
1998年 | 141篇 |
1997年 | 108篇 |
1996年 | 117篇 |
1995年 | 83篇 |
1994年 | 98篇 |
1993年 | 83篇 |
1992年 | 87篇 |
1991年 | 94篇 |
1990年 | 88篇 |
1989年 | 69篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有9417条查询结果,搜索用时 31 毫秒
341.
《舰船科学技术》2017,(19)
由于作业方式不同,用于计算FPSO与不限定航线条件下船舶设计载荷的规范计算公式不一样,如何将现有的关于普通海船的规范用于FPSO的设计评估是FPSO研究中的关键问题。基于现有常规钢质海船规范,文章采用环境烈度因子(ESF)对用于计算运营于无限航区船舶设计载荷的规范公式进行修正,将修正后的公式作为FPSO设计载荷的计算公式。利用所得FPSO载荷计算公式计算某30万吨FPSO设计载荷,并采用薄壁梁理论对船体梁强度进行校核。将校核结果与未经ESF修正的船体梁校核结果进行比较,发现未经ESF修正的船体梁校核结果明显偏大。同时,采用薄壁梁理论进行船体梁剪切强度评估,可以避免建立全船有限元模型。 相似文献
342.
文章分析了青岛地铁2号线蓄电池工程维护车出现车钩"低头"现象的原因,并给出了一种通过加装车钩挂梁结构以支撑车钩的解决方案。文章还对挂梁结构进行了强度校核,确保该结构满足实际工况需求。 相似文献
343.
344.
变截面鞭状天线在水面舰艇、车载、陆上通信系统中是不可缺少的重要组成部分。本文介绍了多节变截面鞭状天线通用设计程序在Mathcad软件中的应用。 相似文献
345.
在装载重大件货物时,要校核船体结构的局部强度。实际航运中,为了防止重大件货物的移动和倾倒,要对重大件货物进行系固。这就使船体结构所承受的压力,大于重大件货物本身的自重。从超出的数量上来讲,给船体结构局部强度带来的影响是不可忽视的。此文对此进行了计算和分析。 相似文献
346.
将强度折减理论与FLAC软件相结合,以静力平衡计算收敛、特征部位位移突变及塑性应变区贯通情况为失稳判据判断边坡稳定状态,求得路堑边坡的稳定系数Fs。以深圳市龙岗区龙坪路某路堑边坡稳定性分析为例,通过建立数值计算模型和选择合理的参数,模拟得出路堑边坡开挖前后以及降雨工况下的位移、塑性区变化情况,进而揭示了该路堑边坡变形破坏的机理及其稳定性发展趋势,从而合理评价该路堑边坡的稳定状态。 相似文献
347.
单向复合材料高应变率下材料特性的研究(英文) 总被引:3,自引:0,他引:3
在船舶领域,复合材料及夹芯复合材料板梁结构已大量应用在舰船结构中,尤其游艇及复合材料高速艇上.在运行过程中,这些结构有时很可能会受到如砰击、碰撞等动态载荷或高速冲击载荷.然而到目前为止,大多数的结构设计所用到的材料特性仍基于低应变率情况下的准静态测试结果.该文研究了高速艇等结构中的纤维增强复合材料高应变率情况下的材料特性,通过引入一种粘弹性模型来模拟并分析研究对象.并在世界先进的INSTRON高应变率材料试验机上设计并完成了相关试验,验证了该枯弹性模型、确定了模型中的材料参数.该粘弹性模型然后被用来研究分析应变率对单向复合材料机械特性的影响. 相似文献
348.
349.
350.