内河、沿海三代港口分层错位发展 珠江岸边的思考——对话广东省港口协会副秘书长邓永

有条件的港口应积极向第三代港口发展,条件不那么具备的港口如一些支线港、内河港,积极发挥支线和喂给港的功能作用,努力发展并做好第二代港口。港口作为物资(特别是大宗物资)流通的门户,与其腹地的经济、贸易有着密切的关系。纵观国内外的经验,港口在社会发展进程中扮演着重要的角色,其发展的好坏     

做梦想的坚守者

如果《珠江水运》已根置于你的心底,那么我们十分内疚地对你说:她要换名字了。但是我们保证,不管她叫什么,她所坚持的精神不会改变。《珠江水运》,20年前我的前辈们花了很大的气力,为她起了名,上了户口。如今的她,为了发展,突然要改名换姓,许多人不理解,我也一样。我曾经耿耿于怀她的名字竟然是由两个限定语组合而成的。后来想通了,哪怕她所圈定的这片土地再狭小局促,作为继承者,也没有理由放弃耕种。我们坚信,名字是可以改的,但精神不能变。坚守一个梦想,坚持一种精神,名字已经显得不再那么重要。不久前,还有编辑部的同事问我,我们的《珠江水运》到底要办成什么样子。我沉思许久都无法作答:因为无论怎样努力,我们都有可能成为一场传统纸媒的     

云南干旱：珠江航运的痛

烈日炙烤!水库见底!河水断流!船舶搁浅!断航滞航自2010m以来,云南遭遇三年连旱,由水资源大省变成了水资源贫乏省。多地旱情严重,农作物受灾。据统计,连续3年干旱,已造成云南631．83万人受灾,319;5人、158万头大牲畜不同程度存在饮水困难;全省直接经济损失23．42亿元,其中农业损失22．19亿元。     

“贫困生三年资助专项计划首次发放学生见面会”召开

3月29日,珠江航运事业发展基金会“贫困生三年资助计划首次发放学生见面会”在广州航海高等专科学校举行,会议总结分析了一年来“贫困生三年资助专项计划”落实工作的成绩和经验,并进一步就如何更加科学、规范地实施好该计划进行了座谈、研讨。珠江航务管理局党组副书记朱论发、珠江航运事业发展基金会秘书长邵国、副秘书长李东育和珠航局机关党委副书记陈亦农一行出席了会议并讲话,     

塑造一条河流与一个局的崭新价值——与任建华局长对话

从北京交通运输部"空降"的任建华局长,将怎样重塑这条河流以及重建一个局的价值,并在重塑中学习长江、追赶长江,使得这条河流放射出迷人的中国内河航运的光芒?广州沿江中路263号。一座略显单薄、拥挤且年深的16层办公兼住家的灰色楼房。它向西约莫200米,是有着百年沧桑历史,至今仍日夜喧嚣不息的天字码头;它的左边是世界十大港口之一、富丽堂皇的广州港总部;它的正前方,500米开外的珠江南岸,是中国海运广州分     

珠江口土层及其固结程度的探讨

阐述珠江口有代表性的土层结构和特征,确定了珠江口地区的标志性土层,参考区域性的研究资料对土层的时代成因进行探讨。根据黏性土固结程度的研究和结论,对珠江口重要黏性土层的固结程度进行了分析和探讨。     

“十四五”规划引领珠江黄金水道建设

"十四五"是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年,也是推进珠江水运高质量发展、建设珠江黄金水道的关键五年。交通运输部珠江航务管理局将重点推进四大任务,力争到2025年基本建成畅通、安全、绿色、高效的珠江黄金水道。     

珠江水运面临的不确定性

<正>面对着媒体对"一带一路"、"海洋强国"、"综合交通运输体系"、"绿色交通"等词语的狂轰滥炸和大力宣传,大多数人会有这样一个疑问:珠江水运经济真的会从此崛起?清一色带有官方色彩的词语,虽然它们看起来的确让人振奋。无论如何,我们现在还无法确定,珠江水运能在这个内需市场的蛋糕里分到多少。在一切未明朗,且很多条件并不具备的情况下,珠江面临的还只是一个谜。即便如此,从2014年底开始,政府密集释放出的信号并没有出现衰退的趋势。无论是长江、珠江,还     

梅山首个游艇码头建设项目临时使用港口岸线获批

<正>本刊从宁波港获悉,宁波市梅山湾游艇俱乐部有限公司不久前成功取得游艇码头建设项目临时使用港口岸线许可。该项目计划在长达148.7 m的海岸线上修建6个供长20~30 m的游艇停靠的泊位、14个供长20 m5     

轨道交通导向的东京大都市区新城发展路径研究

以轨道交通引导新城开发作为当前大都市区新城建设的重要模式,是应对高速城市化时期城市空间外部扩张需求以及减少中心城区承载压力的必然手段与根本选择。选取东京大都市区作为研究个案,通过梳理轨道交通体系与新城开发建设的发展历程,明确其以轨道交通支持引导新城开发的发展模式。继而,选取东京大都市区以轨道交通导向新城开发最为成功和不甚理想的典型案例——多摩田园都市和多摩新城,从影响两座新城产生巨大开发效果差异的4个方面,即开发建设时序、建设主体、功能设置及交通衔接展开对比分析,总结轨道交通与新城协调发展的实现路径,并针对我国大都市区轨道建设及新城发展的现实情况,提出二者应实现时空同步性、主体协调性、功能复合性和衔接便利性等开发建议。