发展"更节能、更清洁、更安全、更自由的移动交通"——记第九届必比登挑战赛展示车辆(下)

这次必比登挑战赛展示了不少新能源汽车,而有些新能源汽车如蓄电池-超级电容器电动城市公交车、液压式混合动力车、燃料电池-超级电容器轿车是新研制的新能源汽车。     

基于减隔震设计的大跨度连续梁桥抗震性能评价

基于高烈度区的某大跨度连续梁桥(89m+170m+89m),采用非线性时程分析法进行结构动力特性及抗震性能分析。全桥均采用三维梁单元建立空间模型,对于双曲面球形减隔震支座的滞回耗能特性和自恢复功能,活动支座的摩擦耗能以及固定销剪断后的效应进行了模拟,同时模拟了阻尼器的阻尼耗能作用。研究结果表明:采用双曲面球形减隔震支座及桥台处纵向阻尼器后,结构的反应得到了很好的控制,确保了高烈度区结构的抗震安全性。     

汽轮机船舶储能方案研究

与船用内燃机相比,汽轮机由于功率提升响应较慢,存在灵活性不足的问题,同时也导致了一些安全性问题的出现。本文以增加汽轮机船舶灵活性和安全性为要点,针对各种类型汽轮机船舶的不同需求分析了多种储能方式的优缺点,提出了汽轮机船舶储能的合理方案。     

城市轨道交通再生电能吸收装置

介绍了城市轨道交通再生电能吸收装置的原理和电机再生电能吸收装置的种类.重点介绍了德国西门子公司研发的SITRAS SES型电容吸收装置,包括该装置的主要技术性能和在国内外的工程应用实例.     

MXene基复合电极材料的构筑及性能研究

超级电容器作为一种新型储能器件，因其优越的功率密度，较高的能量密度被广泛应用于电动汽车、航空航天、电子通信等行业。本文采用原位水热合成的方法创新性地制备了MXene/Ni（OH）2复合材料，并对其作为超级电容器电极材料进行了结构和电化学性能研究。结果表明，复合材料由分层的MXene和覆盖在表面的褶皱Ni（OH）2纳米薄片组成。在1 A/g的电流密度下，MXene/Ni（OH）2的比电容高达1 897.2 F/g，显著高于单一MXene（103.1 F/g）和Ni（OH）2（1 383.3 F/g）的比电容。在8 A/g的电流密度下充放电1 000次后，其初始比电容保持率为92%，表现出优异的循环寿命，具有极大的实际应用潜力。研究发现的MXene和Ni（OH）2的协同作用为MXene基超级电容器电极材料的研究和应用提供了新思路。     

切向射流对垂直管旋流载料输送的影响特性

为了提高非球形颗粒垂直液压输送系统的效率和安全性，采用一种新型带切向射流入口的管道输送系统。基于计算流体力学-离散元法（CFD-DEM）耦合方法，采用改进的非球形曳力系数模型对液固两相流动特性进行分析。研究不同切向流动比例对不同形状颗粒浓度和曳力的影响。根据颗粒的浓度来衡量输送效率，依据颗粒的曳力来评估输送安全性。结果表明：在旋流作用下，不同形状颗粒之间的浓度间隙和轴向阻力间隙减小，颗粒浓度增大，各组分颗粒混合输送均匀。     

基于摇摆机械铰连接的自复位桥墩抗震性能研究

为减少自复位桥墩的摇摆界面可能由压力造成的混凝土压碎和预应力损失，同时加快预制桥墩与承台的连接速度，基于某采用钢筋提供耗能能力及恢复力的可恢复铰(简称RH铰),提出一种新型摇摆机械铰。该新型摇摆机械铰(简称摇摆铰)首先将RH铰的普通钢筋改为无粘结预应力筋和U形耗能器，分别为桥墩系统提供自复位能力和耗能能力，形成球形机械铰(简称球形铰),再增大支点与墩中心线的距离使重力提供稳定力矩。对该摇摆铰与球形铰结构构造进行对比分析，推导摇摆铰桥墩和球形铰桥墩的荷载～位移关系，对比2种桥墩的滞回曲线，并以某四跨连续梁桥为背景，采用非线性时程分析方法对比分析采用摇摆铰和球形铰桥梁的地震响应。结果表明：摇摆铰桥墩的滞回曲线呈典型的旗帜形，而球形铰桥墩的滞回曲线可用弹塑性曲线表示；在相同条件下，摇摆铰桥墩比球形铰桥墩具有更强的水平承载能力和自复位能力；与采用球形铰的桥梁相比，采用摇摆铰的桥梁中墩处主梁峰值位移更大，中墩墩底剪力相近，残余位移更小，自复位性能更优。