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刚刚成立一周年的亚洲造船专家论坛,在韩国昌原召开第二届会议。会上,对其可能作为国际海事组织代表充当怎样的角色,出现不同意见。日本船舶技术研究协会的Tsuyoshi Yahagi认为最适当的方法是非政府组织能获得IMO的席位。亚洲造船量占全球的90%,而亚洲造船团体还不能在IMO这一制定船舶设计、安全和技术标准的机构中发出声音。 相似文献
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一位美国汽修店的老板,讲述自己的生意秘诀。
你想过吗,生意在你的生活中应该占多少份量?如果你把生意看得太重的话,那么压力或许就会影响你的生活。那么,现在就把你自己定位一下,然后做出一些必要的改变吧。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2004,(12):66-68
10月二手散货船市场象火箭升空一般前进,成交量颇为惊人。Hanaymax和Hanayslze的买卖象做“热烧饼”生意那样。Panamax成交量较大,许多船的价格都超过3.000万美元。Capesize投入市场的船少,所以成交量有限。自然,大家都在问这种情况能持续多久,还能怎样发展。现在,船价还在向上,已经相当接近今年3月的顶峰价格了。另一方面,船东手里的船在运价市场上大赚钱,又何必拿出去卖!卖船得来的钱,又能投到那里去? 相似文献
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曾几何时,汽配城万商云集的交易模式,令人耳目一新,生意火爆,车水马龙,扎堆效应显著,全国各地无论省会城市还是地级市、县争相效仿,一家家汽配市场,一座座汽配城拔地而起。举上海为例,从1998年至2004年间,以上海东方汽配城、浦东由由汽配城为代表的先驱者,到正在建设中的安亭汽车电器城、松江叶榭汽配城,林林总总30多个汽配城。 相似文献
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刘江成和杨光是山东省沂南县岱庄乡某村一对“拜把子”的“干兄弟”。2001年春天,刘江成和杨光二人合伙买了一辆东风牌卡车,准备跑长途运输生意。刘江成买车投资的钱占到三分之二还要多,因而在办理汽车户主登记的时候,杨光提议户主登记为刘江成的名字,刘也欣然应允了。二人当场以口头约定的形式订立了一份“君子协议”:刘江成不参与运输,由杨光负责开车跑运输,赚了钱五五分红。第一年的运输生意很好,二人狠赚了一大笔。 相似文献
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MG罗孚的破产管理人普华永道发言人说,“按现在的局势发展.MG罗孚已经没有进一步获得足够的资金以支付劳动力的现实可能了。”上汽集团有关人士指出.“如果我们现在接手MG罗孚的生意和部分员工,养老金、赔偿、保证金等等一大笔的费用就会如影随形。” 相似文献
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近年支线集装箱货运生意逐年增加,反映了远洋承运人正在不断减少挂靠港口。集装箱船愈大则所靠泊的港口愈少,才能获得理想的效益。由于挂靠港减少,班期密度降低.大量的集装箱装卸只能集中在少数港口,这就要求支线网络提供较为完善的服务。随着大量的3500TEU以上的大型集装箱船不断投入主干航线. 相似文献