用GTM法优化设计AC-20C湖沥青改性沥青混合料

湖沥青来自委内瑞拉附近的特立尼达湖,它是一种天然产生的物质,本身既是沥青,也是改性剂。特立尼达湖沥青含大约53%—55%沥青,35%—39%矿物质,9%—10%有机物,挥发物及结晶水,其中的矿物质非常细小,由石英和粘土矿物组成,特立尼达湖沥青有着强大的扩散潜力,这种潜力越大,沥青路面的抗疲劳和抗老化的能力就越大。特立尼达湖沥青更具备抵御极端     

提高原子灰综合性能的研究

为了增强自制原子灰在市场上的竞争能力，研究了树脂类型和用量，苯乙烯用量，促进剂用量及固化剂类型等对原子灰打磨性能、快干性能及刮涂性能的影响通过试验，研制出了性能较为理想的原子灰的生产工艺。     

沥青碎石玛蹄脂混合料最大沥青用量研究

通过集料的表面积因子计算出SMA混合料的平均沥青膜厚度，以混合料可容许的最大平均沥表膜厚为限制值，确定对于不同级配SMA可采用的最大沥青用量，为防止SMA面层在使用过程中产生泛油提供了参考标准。     

混凝土和砂浆材料用量定额的编制

介绍《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程混凝土和砂浆材料用量定额》（１９９４年）中的混凝土强度计算公式和主要参数（水泥超标号系数，加水量，砂率，损耗值）是如何确定的。     

水泥稳定碎石路面基层水泥剂量探讨

本文在分析水泥稳定碎石材料的技术特点和质量指标的基础上，根据有关对指定碎石材料和规范建议的级配，采用不同水泥剂量制成的标准试件不同龄期下的试验结果进行分析，提出水泥稳定碎石路面基层较合理的水泥剂量范围。     

碾压混凝土的应用

碾压混凝土作为道路铺设材料始于1976年。当时，加拿大建筑工程师的想法是加大水泥稳定土中的水泥用量，从而稳定圆木分选场的场地表面。但结果比料想的更为理想，场地表面更为强固，耐久性更好，很难产生裂纹。此后，碾压混凝土在道路施工中得到广泛的应用。     

线路中修大机抛床石碴用量分析

为适应运输新形势下铁路中修的客观要求，现线路中修普遍采用大型养路机械作业。上海铁路局管内线路，特别是三条主要干线津浦线(蚌埠以南)、沪宁线、沪杭线普遍存在道床翻浆冒泥现象。这些地段的线路中修采用大型养路机械清筛作业无法保证施工质量，只有通过抛床才能解决道床病害。近年来，抛床在中修计划中占有了很大的份额。     

加强站段材料成本控制之我见

介绍了库尔勒机务段材料科从实际出发，进行站段精细化管理，加强材料成本控制的经验。