全文获取类型
收费全文 | 3552篇 |
免费 | 100篇 |
专业分类
公路运输 | 809篇 |
综合类 | 457篇 |
水路运输 | 1169篇 |
铁路运输 | 1135篇 |
综合运输 | 82篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 98篇 |
2022年 | 156篇 |
2021年 | 152篇 |
2020年 | 134篇 |
2019年 | 94篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 94篇 |
2016年 | 73篇 |
2015年 | 90篇 |
2014年 | 150篇 |
2013年 | 155篇 |
2012年 | 200篇 |
2011年 | 214篇 |
2010年 | 211篇 |
2009年 | 201篇 |
2008年 | 186篇 |
2007年 | 183篇 |
2006年 | 168篇 |
2005年 | 129篇 |
2004年 | 153篇 |
2003年 | 115篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 89篇 |
2000年 | 68篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有3652条查询结果,搜索用时 265 毫秒
911.
《铁道标准设计通讯》2019,(12)
针对受限状态下的高速列车自动驾驶系统的跟踪控制问题,基于列车动力学模型,提出一种带饱和函数的迭代学习控制算法。根据Lyapunov稳定性原理,利用列车运行过程中的状态偏差,推导出基于迭代学习控制的列车自动运行控制律。建立类Lyapunov的复合能量函数,通过在迭代域的差分,证明了其差分负定性和有界性,所设计的算法能够控制列车在迭代域对期望运行轨迹达到渐近收敛。采用本文提出的迭代学习控制算法对列车的跟踪性能进行验证,并与PID控制和D型迭代学习控制算法进行比较,结果表明:相较于其他两种算法,本文提出的算法在第3次迭代中就能控制列车精确跟踪期望轨迹,说明算法具有较快的收敛速度和较高的跟踪精度,且能够将控制输入约束在允许范围内。 相似文献
912.
913.
文章对船舶远程识别与跟踪系统(简称LRIT)的发展及相关国际公约要求进行了介绍,分析和整理了在检查中发现的常见问题及对策。 相似文献
914.
基于H桥逆变器的电流滞环脉宽调制(CHBPWM)在控制永磁容错电机的应用中,传统的CHBPWM有开关频率不固定和谐波分布复杂的缺点.针对这一问题,提出一种实时获取电流滞环控制所需的环宽,达到恒定开关频率的目的.首先,对三相永磁容错电机的结构进行分析,建立其数学模型.其次,对基于H桥型逆变器开关频率进行定性分析和理论推导,得到环宽和频率的数学关系.然后将实时采样、计算所获取的周期性变化的环宽代替传统的固定环宽.最后,仿真验证了这种控制方法的正确可行性. 相似文献
915.
通过对列车经过第一类和第二类绝缘节的快速暂态过程进行理论分析,建立列车经过2种机械绝缘节的等效暂态模型,研究机械绝缘节快速暂态过电压的产生机理,并推导其计算公式。利用ATP-EMTP电磁暂态仿真软件搭建列车经过2种机械绝缘节的牵引回流等效电路,对快速暂态过电压产生过程进行模拟和仿真计算。结果表明:列车车轮带负载脱离机械绝缘节的瞬间,相当于在绝缘节两端钢轨处施加1个方向相反、大小相等且均等于牵引电流瞬时值的冲击电流,产生的快速暂态过电压与该电流成正比;第一类绝缘节快速暂态过电压幅值等于牵引电流瞬时值与该类绝缘节冲击阻抗的乘积;第二类绝缘节由于与扼流变压器并联,其快速暂态过电压幅值远小于第一类绝缘节,在站场正线及出站方向等牵引电流较大的区段不应设置第一类绝缘节。 相似文献
916.
917.
918.
919.
920.