摩企重生需打破"潜规则"

我国摩托车产业发展到今日已经进入一个瓶颈,国内市场萎缩、出口门槛提高、出口退税下调、知识产权纠纷层出……,各种问题集中爆发,使企业一时间疲于应对,虽然间或也有诸如消费税下调、摩托车生产企业新车注册登记免予安全技术检验等消息传来,可仍难解摩企之困.     

关于中国汽车产业大而不强的思考

正1问题的提出自2001年,中国汽车产业开始起飞,年均复合增长率达到25.6%,被称为井喷现象。2009年,凭借金融危机对发达国家汽车产业负面影响、中国政府采取有效产业刺激政策以及国内消费潜在需求的释放,中国产销汽车分别达到1379万辆和1364万辆,一举成为汽车产销     

创新,是潍柴发展的灵魂

在2012两会上,有媒体记者问潍柴掌门人谭旭光,潍柴这些年发展靠什么?谭旭光回答:第一,国家的发展为企业提供了难得的战略机遇;第二,潍柴长期以来注重于改革,实现整个企业的体制和机制的转换;第三,就是我们始终不渝地抓住技术创新。     

全面提升汽车产业技术进步

今年4月18日温家宝总理主持召开国务院常务会议,讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。在此规划中提出了我国乘用车燃料经济性的目标,即：2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里69升,到2020年降至5D升。这个指标对我国汽车技术的进步具有重要的引领作用,     

未来5年我国将重点发展5大石化装备

2012年3月19日,工信部规划司发展规划处处长姚■在2012国际石油产业高峰论坛上表示,未来5年是我国油气行业的战略机遇期,针对这个机遇期,对高端石化装备制造产业提前规划,确定了5大重点发展方向。     

市领导视察公交基层党支部工作

6月26日下午,无锡国资委党委副书记、副主任沈宁宁,市委组织部张处长,市交通产业集团监事会主席、党委副书记王国康在无锡公交党委书记张保国,党委副书记许燕铭的陪同下,冒雨来到中南分公司视察“基层组织建设年”基层党建工作开展情况。     

“洋为中用”

2012年1月21日,德国普茨迈斯特与三一重工以及中信产业基金签订了合并协议,不仅给业界造成了轰动,也由此缔造了混凝土机械产业的新巨头.三一与普茨迈斯特,两个曾经多次书写混凝土泵车世界纪录的巨擘,数月前还曾在印度市场争抢业务的死对头,终于要结束昔日争胜的日子,这令人不禁心生期待——下一个纪录将会达到什么样的高度.     

我国自行车欧盟市场再次“碰壁”

欧盟与中国自行车的渊源颇为长远。早在1993年,在欧洲境内制造商的大力游说下,欧盟就开始对我国自行车征收反倾销税,距今已长达19年,并于1997年开始将反倾销税扩展至自行车零部件。2005年7月,欧盟又将对华自行车的反倾销税率由30.6%上调至48.5%;2011年再次将48.5%的关税延续至2016年。2012年3月9日,欧盟委员会发布公告决定对原产于中国的自行车产品发起期中复审调查。     

巴基斯坦关税委员会开展摩托车关税保护研究

近日,巴基斯坦关税委员会（NTC）研究了本土摩托车产业关税保护问题。巴基斯坦关税委员会针对本土摩托车厂展开了关税保护的调查并刊登公告,要求摩托车生产厂家、经销商、进口商等在公告发布起1周内提交对关税保护的意见,同时提交关键性数据和证据。摩托车生产厂家还需提供生产成本以及过去3年的审计账目等详细信息。     

城轨“增量”紧固件产业转型发展正当时

近些年,随着中国轨道交通项目的相继开工建设,紧固件的市场需求量正加速增长。