全文获取类型
收费全文 | 2438篇 |
免费 | 101篇 |
专业分类
公路运输 | 1118篇 |
综合类 | 466篇 |
水路运输 | 535篇 |
铁路运输 | 357篇 |
综合运输 | 63篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 125篇 |
2022年 | 103篇 |
2021年 | 143篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 77篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 82篇 |
2014年 | 125篇 |
2013年 | 103篇 |
2012年 | 99篇 |
2011年 | 133篇 |
2010年 | 138篇 |
2009年 | 128篇 |
2008年 | 134篇 |
2007年 | 120篇 |
2006年 | 89篇 |
2005年 | 93篇 |
2004年 | 221篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 51篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2539条查询结果,搜索用时 15 毫秒
431.
水深对潮流能电站载体水动力系数的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
利用三维线性势流理论和源汇分布法研究潮流能电站载体的辐射问题,对不同水深下载体的附加质量和附加阻尼进行数值计算。计算结果表明,3个水平面运动(横荡、纵荡和首摇)附加质量随水深增大变化较为平缓,而3个垂向运动(垂荡、横摇和纵摇)附加质量随水深变化显著。载体的6个运动附加阻尼都随水深增加而增加,且波浪周期在4~9 s时增幅较大。 相似文献
432.
为了解巨型钢框架-拉索支撑体系在水平荷载作用下的破坏性能,采用倒三角和均匀分布两种水平加载模式对经抗风抗震优化后的巨型钢框架-拉索支撑结构进行Pushover分析,研究在不同水平加载模式下的出铰顺序,并考察其抗侧刚度及拉索受力特征。研究表明,在倒三角和均匀分布两种加载模式下,结构的出铰顺序基本一致,构件破坏先后顺序为巨型柱肢间支撑、巨型梁腹杆、楼层梁、柱肢。均布加载得到的抗侧刚度大于倒三角分布;拉索退出工作的时间越早,则同一层中另一侧索拉力增加得越快。 相似文献
433.
434.
层间界面特性对钢桥面铺装的性能有重要影响,通过对EBCL和组合结构界面强度、变形特性研究,得到EBCL具有粘结可靠、抗剪强度高,变形能力强,EBCL与桥面钢板有足够的粘结能力,EBCL有一定的变形能力,能够在桥面受力或温度变化时追随钢板伸长、缩短和弯曲变形,EBCL与RA05之间均具有较高的拉拔和抗剪强度,SMA10与RA05之间强度较低。 相似文献
435.
火灾高温后盾构隧道管片-加固体界面粘结性能试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
用复合腔体加固体加固隧道结构是一种新型的加固方法,为了掌握火灾高温后复合腔体加固盾构隧道后界面的粘结性能,开展了50~400℃高温处理后粘结剂力学性能试验和混凝土立方体试件-复合腔体界面双面剪切试验。试验结果表明:1)在较低温度条件下,温度升高能优化粘结剂的力学性能;在较高温度下,粘结剂的力学性能随着温度的升高而降低,粘结剂的力学性能在150℃温度条件下最优,在超过300℃温度条件下,力学性能几乎失效。2)高温后混凝土-复合腔体界面破坏形式分为A,B,C3种类型,混凝土-复合腔体界面的剪切刚度随着温度的升高而降低;混凝土-复合腔体界面粘结性能的最佳工作温度TP在50℃左右,完全失效温度Tf为300~400℃,在较低温度(15℃和50℃)、较高温度(100℃和200℃)和高温(250℃~Tf)条件下,影响混凝土-复合腔体界面粘结性能的主要因素分别是混凝土的剪切强度、碳纤维布-钢管界面的粘结性能和混凝土-粘结剂界面的粘结性能。 相似文献
436.
分析某船舶在低速航行时艉轴的异常噪声,通过故障排除和理论分析的方法研究了轴系异常噪声的根源和产生机理:船舶轴系受多个载荷作用,导致船体、螺旋桨轴和艉轴承产生变形,在艉轴承中心线与螺旋桨轴颈中心线之间形成一个变形角,船舶在低速航行时,轴系变形产生的回旋运动对艉轴承润滑性能的影响以及二者之间的相互耦合是轴系产生振动并产生噪声的根本原因。同时提出船舶在设计、生产及使用过程时避免轴系声响的控制方法。 相似文献
437.
438.
人机通讯系统(HMl)是列车网络监控系统(TCMS)的重要组成部分,用来显示车辆当前运行状态、异常情况警报、故障信息,能够实现部分控制功能、保存车辆运行历史数据等.FLUID是一款图形编辑器,用来自动产生FLTK源代码,能够简化编程结构、缩短开发周期,加强可移植性.基于这些优点,可以采用FLUID来进行列车HMI的开发,在轨道车辆领域得到广泛应用。 相似文献
439.
440.