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511.
杜天博 《交通世界(建养机械)》2009,(17):155-156
随着高速公路的大发展,交通量的迅速增长,车辆大型化和严重超载使沥青路面质量面临严峻考验。有许多高速公路路面在通车一、两年后就出现了坑槽、开裂、车辙、松散剥落和抗滑性能不足等早期破坏情况,带来直接和间接的经济损失,造成了一些不良的社会影响。要提高路面的使用性能,解决改善平整度、减少路面裂缝和车辙等问题,应从路面设计、材料设计和施工作业等方面考虑,本文结合笔者多年施工监理经验论述施工作业中提高路面性能的几项措施。 相似文献
512.
王超 《交通世界(建养机械)》2009,(13):79-80
我国从20世纪90年已修建了大量的高等级沥青砼路面.一些先建成的路面陆续到了大修或中修阶段.甚至大部分路面基层及底基层使用功能完好.只是沥青表面层达到疲劳状态.路面开裂、拥包、车辙现象均已显现出来,如何采取维修工艺达到最好的经济效益,则提出了新的技术课题.故着手研究热再生沥青混合料的应用问题具有广阔的技术前景。 相似文献
513.
龙头把头的疲劳强度台架试验是模拟龙头把头在骑乘时的受力情况,找出不足进行修正,大大节省了设计周期,提高了产品设计质量,是目前摩托车零部件的设计趋势。 相似文献
514.
515.
516.
《铁道标准设计通讯》2016,(6):117-120
H型钢接触网支柱在高速铁路中得到广泛使用,直接影响铁路接触网系统安全。长期处于风荷载作用下,H型钢接触网支柱存在疲劳问题。通过建立数值计算模型,应用热点应力的表面外推法,对H型钢接触网支柱柱脚焊缝在风荷载作用下的疲劳性能进行分析。以兰新高铁H型钢接触网支柱为例,依据热点应力-寿命曲线,计算支柱焊缝的疲劳寿命。分析结果表明:其他条件不变的情况下,改变型钢规格和柱高,热点位置不发生变化;随着支柱高度增加,疲劳寿命降低21%左右;随着型钢截面的增大,疲劳寿命增加23%左右。 相似文献
517.
由于室内和现场条件存在的差异,室内试验建立的沥青混合料疲劳方程并不能直接应用于路面的设计和评估。该文通过对5、10和15 cm共3种不同沥青层厚的足尺级配碎石基层沥青路面进行ALF加速加载试验,采集路面温度、路表裂缝、FWD弯沉、沥青层底应变等数据,得出现场足尺路面裂缝发展规律及沥青层疲劳寿命。综合考虑沥青层底应变、模量受温度的影响,并结合室内研究成果,采用累积疲劳损伤方法分析得出现场足尺加载的疲劳修正系数,总结出系数与沥青层厚度的关系。 相似文献
518.
华盛顿塔科马海峡新桥采用跨径布置为(426.7+853.4+365.8)m的钢桁梁悬索桥,上部结构采用焊接双主桁的钢桁梁与整体正交异性桥面板的组合结构,材料为AASHTO HPS50W和HPS70W高性能钢材.主缆跨中设置铰接式中央扣,桥塔处设置新型抗震摇杆支撑,全桥仅设2台检修车.桁架下弦杆下翼缘设计为检修车轨道,下平联与检修车轨道结合一体,仅在桁架偶数节点处设置竖杆,横梁采用变高度腹板.采用全尺寸物理模型验证过的方法进行正交异性板局部有限元分析;通过稳定分析和疲劳分析,评估了海上运输过程,对钢桁梁进行了加强设计.钢桁梁、桥塔、沉井等构件的设计都满足将来下层桥面布置车道或轻轨的需要. 相似文献
519.
520.
疲劳驾驶产生的主要原因
睡眠不足引起的疲劳睡眠是驾驶员消除疲劳、恢复体力、进行休整的最基本、最重要的途径。据统计,15%的车祸是由于睡眠不足引起的,其中有一半的交通事故是由于驾驶员睡眠不足6小时而引起的。 相似文献