全文获取类型
收费全文 | 6751篇 |
免费 | 175篇 |
专业分类
公路运输 | 2385篇 |
综合类 | 1308篇 |
水路运输 | 1370篇 |
铁路运输 | 1721篇 |
综合运输 | 142篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 215篇 |
2022年 | 231篇 |
2021年 | 306篇 |
2020年 | 195篇 |
2019年 | 184篇 |
2018年 | 90篇 |
2017年 | 118篇 |
2016年 | 102篇 |
2015年 | 177篇 |
2014年 | 297篇 |
2013年 | 295篇 |
2012年 | 335篇 |
2011年 | 351篇 |
2010年 | 329篇 |
2009年 | 378篇 |
2008年 | 339篇 |
2007年 | 320篇 |
2006年 | 307篇 |
2005年 | 242篇 |
2004年 | 238篇 |
2003年 | 227篇 |
2002年 | 198篇 |
2001年 | 139篇 |
2000年 | 160篇 |
1999年 | 142篇 |
1998年 | 123篇 |
1997年 | 112篇 |
1996年 | 132篇 |
1995年 | 104篇 |
1994年 | 97篇 |
1993年 | 82篇 |
1992年 | 107篇 |
1991年 | 84篇 |
1990年 | 60篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 6篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有6926条查询结果,搜索用时 500 毫秒
491.
为了解车轮荷载作用对正交异性钢桥面板典型疲劳细节的影响,以长门特大桥为背景,采用有限元法建立正交异性钢桥面板节段模型及易开裂部位的子模型,分析在不同横向荷载分布下3处典型疲劳细节受力及面内外变形,得到各细节最不利加载位置。对最不利位置进行加载,分析疲劳裂纹尖端应力强度因子变化规律,研究不同疲劳细节裂纹类型及扩展能力。结果表明:单轮荷载作用下,横隔板弧形缺口位置会发生面内外变形,顶板-U肋焊根处以面外变形为主,横隔板间的顶板-U肋焊缝焊根位置面外变形最大。在裂纹较短时,随着长度的增加,弧形缺口裂纹从张开型裂纹逐渐转向张开型、滑开型混合裂纹,且横隔板处的顶板-U肋焊根裂纹为复合型裂纹,横隔板间的顶板-U肋焊根裂纹为张开型裂纹。横隔板弧形缺口裂纹和顶板-U肋焊缝焊根裂纹的尖端应力强度因子的最大值,分别出现在裂纹长度为20 mm和40 mm附近,该处裂纹较容易继续扩展。 相似文献
492.
近几年,在国家推出一系列鼓励公交发展政策后,不仅公交车市场的总量迅速增加,所需车辆的水平也直线上升。舒适、安全、环保、人性化成为发展公交车的关键词。能够显著降低驾驶员疲劳,提升乘客安全和舒适性的自动挡公交车,成为不少经济发达地区公交车升级的重点关注对象。 相似文献
493.
494.
495.
为深入研究钢-UHPC (Ultra-high Performance Concrete)轻型桥面组合体系对弧形缺口的应力改善程度,结合一座大跨自锚式悬索桥,针对正交异性钢桥面板(Orthotropic Steel Deck,OSD)结构铺设UHPC层前、后2种情形,选择3种不同弧形缺口形式,分别建立空间实体有限元分析模型,并采用简化加载、响应面加载2种方式进行分析,由此获得了弧形缺口应力、变形分布规律与车辆轴载位置之间的关系,揭示了弧形缺口出现峰值拉、压应力的原因。以此为基础,采用三轴加载车分别在铺设UHPC层前、后进行现场跑车试验,采集了弧形缺口多个关注点在不同横向加载位置的应力响应曲线,获得了各点的应力极值,并与有限元结果进行了对比分析。研究结果表明:铺设UHPC前、后弧形缺口关注点应力特征随荷载分布规律基本相同,面内应力为主、面外应力较小,拉应力主要由荷载偏载产生、加载区域长,而压应力主要由荷载直接作用于弧形缺口顶部产生,且加载区域短;采用传统简化加载方式难以获得弧形缺口处准确的拉应力峰值,并可能导致应力幅偏小,并由此提出了合理的加载方式;本桥五段线弧形缺口形式受力相对较好;铺设UHPC层能有效减少弧形缺口应力峰值,并在一定程度上缓解疲劳问题,是OSD结构提高疲劳性能的一种有效方案。 相似文献
496.
497.
通过对大秦线运行新型车辆检修中存在问题进行检测、分析,结合大秦线重载车辆运行情况,提出相应改进措施。 相似文献
498.
499.
500.