丰田汽车维修技师培训教程(十)电子调节悬架和空气悬架诊断技术(Ⅱ)

三、位置和功能1.开关(如图5所示)图5　　各开关的位置(1)阻尼模式选择开关阻尼模式选择开关用来改变减振器的阻尼力,如图6所示。此开关的位置和设定取决于型号,从COMFORT(舒适)或NORM(常规)变到SPORT(运动型),会从弱到强改变阻尼力。图6　　阻尼模式选择开关(2)高度控制开关通     

电子稳定程序(ESP)(八)

紧急制动时的车道改变。当交通线路上的最后一辆车由于堵车其视线被阻挡．而且从后部不能看清前方交通状况时．在拥挤的交通中一直到最后时刻都不能有效检测危险状况。在交通不畅的道路上为了在车辆制动时不使发生碰撞,必须要求改变车道或要求制动。     

吞“象”——三一重工收购普茨迈斯特

2012年1月30日,三一重工股份有限公司对外正式发布公告称,2012年1月21日,三一重工旗下控股公司三一德国有限公司及中信产业投资基金(香港)顾问有限公司与有“大象”之城的德国普茨迈斯特控股有限公司签订《转让及购买协议》,三一德国与中信产业基金共同出资3.6亿欧元收购普茨迈斯特100％股权,其中,三一德国出资3.24亿欧元占90％的股权,中信产业基金收购10％.2012年1月31日,三一重工董事长梁稳根、总裁向文波在长沙举行的新闻发布会上,就此次收购的一些细节进行了解释.目前,该项交易已经在欧洲和德国相关部门通过审查,正在等待中国有关部门的审批,如果一切顺利,整个交易预计在2012年第1季度内完成.     

鸦胆子油脂质体对人肝癌细胞株HepG2抑制作用的体内外研究

目的通过体外体内实验探讨鸦胆子油脂质体对人肝癌细胞株HepG2的影响及可能机制。方法利用鸦胆子油脂质体高剂量(5mg/L)、低剂量(2.5mg/L)体外作用于人肝癌细胞株HepG2,MTT比色分析法分析HepG2细胞生长抑制程度,流式细胞仪检测不同药物浓度作用下细胞的凋亡率,透射电镜下观察HepG2细胞形态变化。通过腹腔注射荷瘤裸鼠进行体内试验,观察鸦胆子油脂质体小剂量(12.5mg/L)、大剂量(25mg/L)对其肝脏的病理改变;TUNEL法检测肝脏肿瘤组织凋亡细胞。结果 MTT比色分析法实验结果显示鸦胆子油脂质体可明显抑制HepG2细胞增殖;透射电镜下观察5mg/L鸦胆子油脂质体在体外作用于HepG2细胞6h后,可见明显凋亡细胞形态出现。流式细胞仪检测随鸦胆子油脂质体作用强度和时间的增加,细胞抑制率逐步由33.31%提升至90.62%(P<0.01)。鸦胆子油脂质体腹腔注射组较阴性对照组动物模型死亡时平均体重增加,肿瘤转移率下降(P<0.01);TUNEL法亦提示鸦胆子油脂质体组凋亡细胞率增加(P<0.01)。结论鸦胆子油脂质体对HepG2细胞在体内体外具有抑制增殖的作用,并可诱导肿瘤细胞凋亡。     

基于安全效应的双车道元胞自动机交通流模型研究

针对车辆行驶中的安全因素,考虑静止车辆和低速车辆,在一维对称双车道元胞自动机模型(STCA)的基础上,建立了一种新的对称双车道元胞自动机模型.给出了计算机数值模拟的新模型流量-密度图,时空斑图以及车道改变率-密度图.模拟结果显示:新模型能模拟在临界密度后出现低速的同步相的情形,较STCA模型模拟的交通流现象更接近现实.     

古今汽车总动员

如果从北京上空俯瞰下来,丰台区南四环西路上,会看到一只巨大而明亮的"眼睛"。让思想落下云端,让身体走近这只总建设规模为5万平方米的5层楼高的"眼睛",旁边卧着两截高仿真的早期蒸汽机车火车头,车头前吊着的仿古的牌子上刻着"北京汽车博物馆站"。一部汽车发展史,就是一部科技进步史。从轮子的起源到中国古代的车马     

逐级改变计算参数下道路软土地基变形与稳定性研究

为使软基在分级加载排水固结过程中变形与稳定性的计算方法更加接近于工程实际,采用压缩固结与剪切试验的方法,得到抗剪强度指标及压缩模量随固结压力、固结度的变化规律;依据分级加载固结度理论,采用逐级改变计算参数的方法,得到相对于满载各加载阶段的固结度;建立起逐级改变计算参数的有限元模型,预测软土地基的变形与稳定性。研究结果表明：采用逐级改变计算参数模型所得到的变形量与实测结果更接近,在预压末期沉降偏差不超过3.0 cm;随填土高度的增加,安全系数先减小后增大,潜在滑裂面呈现收缩趋势。研究成果可为开展这方面的研究工作和软基设计提供依据。     

航运启动“创新”引擎

要素驱动与投资驱动的时代已经过去,如今,创新驱动才是发展的最好引擎,要么改变自己,要么被市场淘汰,最后载入历史篇章的必定是那些勇于尝试的先锋。唯改革者进、唯创新者强、唯改革创新者胜。这是中国国家主席习近平在2014年APEC会议上的一段讲话。用来指导航运新常态下的发展,正中穴位。在新常态下航运领域正在发生哪些改变?这些改变又将产生怎样的影响?中国如何在创新的驱动下获得重生的力量?这成为新环境下航运人亟待思考的问题。     

主动控制支点弯矩组合体系临时加固简支梁桥

针对公路桥梁日趋频繁地通行大型、超重特种设备运输车辆的现实需求,提出主动控制支点弯矩组合体系临时加固技术。该技术在简支板(梁)下设置顶升力自动、精确可调的千斤顶作为临时支点,将简支体系转化为连续体系。根据重车移动位置千斤顶动态提供顶升力,并运用活载与千斤顶反力两者产生的内力叠加后在千斤顶处梁截面不出现负弯矩的原理,主动控制重载通行的全过程;计算重车通行时加固体系内力,给出了过桥时重车位置与千斤顶顶升力之间的精确数量关系。计算与分析结果表明,该技术能保证重车安全、经济、快速地通行,且具有施工简便、对正常交通无干扰等优点;尤其重要的是,该技术克服了同类方法普遍存在的支点负弯矩难以处理与承载力提高幅度不足的问题。