国企改革关键年 汽车行业将成排头兵

在新一轮"国退民进"的争论中,两会前国资委向中央企业进行了新一轮意见征求,并且重新对《深化国有企业改革的指导意见》的相关内容进行了修改并递交国务院。一直以来,汽车企业以国有控股居多,而在这一轮国企改革中,汽车行业或将经历"地震"。"改革是改变过去企业中包括股权、激励、决策等方面的动作。"中国汽车流通协会副秘书长罗磊如是说。"目前,大家还是在观察和观望,不是特别敢去     

满足HJ451标准要求的国Ⅳ车用排气后处理装置试验设备

后处理装置是国Ⅳ实施阶段机动车的关键部件,机动车需要加装排气后处理装置才能达到国Ⅳ排放标准的要求。为了保证后处理装置的可靠性和稳定性,建立相应的检测方法是十分必要的。HJ 451-2008"环境保护产品技术要求-柴油车排气后处理装置"和GB/T 18377-2001"汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法"对排气后处理装置的性能和试验方法有明确的规定。通过对这两个标准的研究,建立了后处理装置试验平台,满足了标准中试验方法的要求。     

浅谈贵州普通国省干线公路网规划需注意的问题

分析贵州普通国省干线公路网的发展现状、存在的问题和面临的形势,浅谈贵州普通国省干线公路网规划中需注意的问题。     

G20峰会难消“二次探底”忧虑

当地时间6月27日下午,经过两天的激烈争论,20国集团（G20）首脑第四次峰会在加拿大多伦多落幕。与会领导人讨论了世界经济形势,欧洲主权债务危机、“强劲,可持续和平衡增长框架”、国际金融机构改革,国际贸易和金融监管等问题,通过了《20国集团多伦多峰会宣言》,强调采取下一步行动,推动世界经济强劲,可持续和平衡增长。     

摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析（1）

针对较低原始排放发动机,以稳态工况的过量空气系数控制及催化转化器转化效率为基础,在仅考虑化油器及二次补气阀本身控制误差情况下,分析了化油器技术路线的可行性,并对闭环电喷技术路线进行了对比;从理论和实测两方面分析了过量空气系数对尾气排放控制的关键影响。研究结果表明,相较于成熟的传统闭环电喷技术,化油器方案通过国Ⅲ排放法规不具备可行性。     

摩托车国Ⅲ车型系统匹配技术的若干问题探讨

运用系统的匹配方法,用传统化油器也能使摩托车整车达到国Ⅲ标准要求,但匹配时应注意：1）试验第1步务必设定好车辆的原始排放需在目标值范围内;2）炭罐试验时务必调整到炭罐在怠速不脱附或脱附量极少;3）在进行催化剂对比实验时,最好取下炭罐;4）根据实际情况合理选用补气方式。     

燃油汽车清洁化是改善大气环境质量的根本举措

面对燃油汽车依然是在用车和新增车辆主体的现实,各地在大力推广燃气汽车的同时,通过提前实行机动车尾气排放国Ⅲ标准,大大降低了汽车的污染物排放量,对改善大气环境质量起到了积极作用。紧密跟踪世界燃油汽车先进技术,走引进与自我创新之路,是各地区实施清洁汽车行动的宝贵经验和清洁汽车发展必然之要求。     

驾驶特性对国六轻型汽油车氮氧化物瞬时排放的影响

速度、加速度和车辆比功率(VSP)等表征驾驶特性的参数与车辆实际驾驶时的瞬时排放有着很高的相关性。为探究驾驶特性对国六轻型汽油车氮氧化物(NOx)瞬时排放的影响,在正常驾驶和激烈驾驶2种驾驶风格下使用便携式排放测试系统(PEMS)进行了实际驾驶排放测试(RDE)。通过数据处理和建立RDE数据集,研究了不同驾驶风格下的车辆速度和加速度分布,以及两者对国六轻型汽油车NOx瞬时排放量的耦合影响。此外,为探究VSP与NOx瞬时排放量的关系,引入高斯曲线进行了散点拟合。结果表明：测试车辆的高NOx瞬时排放量主要集中在0～2 m/s²的正加速度区域,在激烈驾驶时排放量更大;激烈驾驶在VSP0～25 kW/t时都有高NOx瞬时排放量,高排放的VSP范围是正常驾驶的1.5倍。     

文丘里管在国六排放标准中的应用分析

Li Na;Wang Konglong     

电控标定解决误报碳罐电磁阀常开故障研究

本文通过研究电控标定解决发动机控制单元误报碳罐电磁阀常开故障的典型案例,对碳罐电磁阀常开的基本原理和误报原因进行分析,并提出解决方案。