对铜盐中铜含量的准确测定

铜盐中铜含量的测定,目前主要采用的是经典的间接碘量法。该法是在弱酸性溶液中,利用Cu~(2 )离子能被KI还原为CuI沉淀,同时析出与之计量相当的I_2,然后以淀粉为指示剂,用Na_2S_2O_3标准溶液进行滴定。由于CuI沉淀表面易吸附少量的I_2,而使终点提前出现,或终点附近经常会出现返蓝现象。所以传统的操作方法是在临近终点时,加入硫氰酸盐,使CuI转化为CuSCN↓来提高测定的准确度。但由于硫氰酸盐中含有硫化物及氰化物等耗碘杂质,所以加入后溶液颜色变浅,甚至变白,导致终点提前；有时,终点颜色带有灰色而难以判断。同时,硫氰酸盐中含有有毒的氰化物,其废液会污染环境。此外,碘量法使用的淀粉指示剂和硫氰酸盐均应在临近终点时才能加入,若加入时间过早或滞后,均易造成较大的误差或导致实验失败。     

船舶结构钢海洋环境点蚀模型研究之二:实船蚀坑形态与径深比时变模型

文章基于点蚀生长原理与实船蚀坑形态检测数据,对船舶受点蚀构件的两类主要蚀坑的形态、形成机制及其随船龄演化情况作了大致描述.认为遭受点蚀船舶构件的蚀坑形态与其所处位置、服役时间等密切相关;两类蚀坑形态差异的原因在于其各自点蚀进程中的具体控制因素及相应的影响程度存在较大区别.论述证明将点蚀蚀坑径深比处理成随时间变化的函数是有理论和事实依据的;并与点蚀深度模型相结合,依据Yamamoto实测散货船货舱区肋骨蚀坑数据建立了相应的蚀坑径深比时变模型.     

船体孔蚀的成因与防治

船体孔蚀给船舶造成安全隐患和增加维修费用。本文经对船体孔蚀现象的分析，得出船体孔蚀是由船舶舱底积水加有效振动引起的，并提出相应的防治措施。     

中港集团重点实验室抗盐污染高性能混凝土技术研究获交通部航海学会科技进步二等奖

继“抗盐污染高性能混凝土配制成套技术研究”获中港集团2003年度科学技术进步特等奖之后,又传喜讯,该项目成果获交通部航海学会科技进步二等奖。这次获奖为进一步推广抗盐污染高性能混凝土技术应用创造了有利条件,并且对于提升集团混凝土品牌具有重要的意义。水下粘结剂以环氧     

穴蚀对汽车液压系统造成的危害及预防措施

1前言 对汽车液压系统进行维护时，经常可以发现液压缸内壁或活塞杆表面有一些蜂窝状的孔穴。在拆洗分配阀、变速操纵阀等液压元件时，发现在它们的配合表面时常有发黑现象，而且还伴有一些麻坑，这些都是汽车液压系统出现的穴蚀现象。 液压元件发生穴蚀现象的危害是相当大的，一方面会导致配合表面变黑，甚至出现小凹坑将阀芯卡住，从而造成压力失调。另一方面，当发动机气缸套内壁发生穴蚀时，在损压区内会出现许多形状不规则的小凹坑点，就好象其表面被强酸腐蚀过一样。当穴蚀严重时，凹坑点甚至会穿透气缸套壁，使发动机内的冷却液进入…