全文获取类型
收费全文 | 7518篇 |
免费 | 273篇 |
专业分类
公路运输 | 3205篇 |
综合类 | 1501篇 |
水路运输 | 1645篇 |
铁路运输 | 1236篇 |
综合运输 | 204篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 173篇 |
2022年 | 242篇 |
2021年 | 284篇 |
2020年 | 192篇 |
2019年 | 193篇 |
2018年 | 80篇 |
2017年 | 133篇 |
2016年 | 137篇 |
2015年 | 177篇 |
2014年 | 381篇 |
2013年 | 378篇 |
2012年 | 454篇 |
2011年 | 494篇 |
2010年 | 429篇 |
2009年 | 431篇 |
2008年 | 496篇 |
2007年 | 450篇 |
2006年 | 350篇 |
2005年 | 311篇 |
2004年 | 310篇 |
2003年 | 261篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 182篇 |
2000年 | 135篇 |
1999年 | 86篇 |
1998年 | 88篇 |
1997年 | 89篇 |
1996年 | 108篇 |
1995年 | 92篇 |
1994年 | 84篇 |
1993年 | 96篇 |
1992年 | 68篇 |
1991年 | 70篇 |
1990年 | 61篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 7篇 |
1965年 | 11篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有7791条查询结果,搜索用时 31 毫秒
151.
152.
153.
154.
155.
2011年,交通港航系统共发生火灾32起,其中船舶火灾19起、港口机械设备火灾5起、房屋3起、车辆2起、货物2起、储油罐1起,死亡4人,受伤3人,直接财产损失1514.1万余元。与去年相比,火灾起数上升4起、死亡人数多3人、受伤人数减少6人,直接财产损失上升1099万元,同比上升264.8%。已连续6年未发生重特大火灾,交通港航火灾形势基本保持稳定。 相似文献
156.
157.
货车是我国大气环境污染的重要来源之一,也是影响我国碳达峰总体目标实现的重要因
素。本文从货车运营环节入手,在运用生长曲线函数对货车保有量进行预测的基础上,对不同类
型货车的保有量和单车碳排放变化进行研究,并从货车节能技术发展、新能源货车推广和应用进
程两方面入手,分3种情景对货车运营环节中产生的碳排放总量趋势进行预判,推演货车运营环
节的碳达峰时间。研究结果表明,只有同时加快货车节能技术发展以及新能源货车推广和应用
进程,货车运营环节中产生的碳排放总量规模才能得到有效抑制并逐渐减少。若到 2030 年货
车单车燃料消耗水平较 2019 年降低 20%以上,新能源货车在货车整体保有量中的占比达到
20%,到 2060 年货车单车燃料消耗水平较 2019 年降低 50%,新能源货车占比达到 50%,则货车
运营环节碳达峰时间将缩短至2030年左右实现,2030年后货车运营环节产生的碳排放总量规
模将逐渐减少。 相似文献
158.
对燃油消耗定额制定方法的研究是内河轮渡企业燃油管理的重要组成部分。目前,大多数内河轮渡企业对燃油消耗定额的制定采用"经验估算法",这种方法的优点是简单易行和工作量小,缺点是准确性相对差。因此采取科学准确的统计方法,通过分析内河过江客渡轮燃油消耗的影响因素,结合现有的燃油消耗计算方法对内河过江客渡轮的燃油消耗定额进行科学的分析、计算,达到降低运输成本、减少能耗、完善定额的目的。 相似文献
159.