共同性斜视33例术后分析

本文通过33例共同性斜视的术后分析。首先对手术时机进行了讨论，笔者认为除部分屈光调节性内斜可采用配镜矫正之外，其它都需手术矫正，而且应早期手术，最好在尚未发展成弱视或顽固性异常视网膜对应之前，发期达到术后双眼视轴平行，力争功能上的治愈，即是异常视网膜对应者，也应早期手术先矫正眼位，后作训练。然后对手术最提出了一种简单可行的推算方法，内直肌退后或切除每毫米可矫正2－2．5度的斜视，外直肌退后或切除每毫米可矫正斜视2度左右，如果联合术式则可矫正4－4．5度左右。并认为手术量不一定要均人，应有择重，以增细肌肉力量为主，减弱肌肉的作用力为辅的原则。最后对从前术提出了非议，不作或少作代之以其它类型的手术。     

电动自行车直驱轮毂的研制

电动自行车直接驱动轮毂采用永磁无刷直流外转子电机结构，不需机械传动机构，具有结构简单，续驶路程长，过载能力强，噪声低，可靠性高和寿命长等优点，具有广阔的应用前景。     

ND-4000型内燃直动式捣固机的推广应用

文章介绍几种小型捣固机的特点和应用，特别看好的是ND——4000型内燃直动式捣固机，它改变了干线线路、道岔保养无机械可用的状况，该机的引进将大大节约成本和降低劳动强度。     

“迈”式系统及其在明月峡隧道双线段的应用

介绍了“迈”式系统的组成，并以宝成复线明月峡隧道为实例，突出了应用“迈”式系统配合锚喷、钢支撑等通过隧道断层破碎带的快捷、方便、高效的特点。     

钢筋连接新工艺研制与应用

本文结合贵阳市北京路172号商住楼的施工实践，介绍了水平钢筋窄间隙焊接头和钢筋滚轧直螺纹接头施工工艺。     

液压尖轨调整器及其在提速道岔尖轨整直作业中的运用

提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠，其间隙不得超过1mm，以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输冲击、安装不良等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分局部硬弯(出现弯折点)，使基本轨与尖轨间隙超标。普通液压直轨器由于受其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调直，而无法对尖轨刨切部分进行较正、整治。当尖轨发生弯曲时，现场只能将尖轨拆下，用人工方法进行校直，劳动强度大、效率低。随着提速道岔在我段管区正线上的全面铺设，这一现象已十分突出。为此．我段与苏州铁路机械学校于1997年10月开始，联合研制开发了“YTJG-200型液压尖轨调整器”，以整治提速道岔尖轨刨切部分硬弯。     

高速铁路的主要技术特征与高速动车组

全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点，指出高速铁路的主要技术特征体现在：持久高平顺性的轨道，大张力的接触网，车载信号为主的列车控制系统，轻量化、流线型、密封的、大功率和大钊动能力的交直交电动车组。同时，介绍了国外最新投入和即将投入运营的电动车组。     

等截面直肋在肋端有传热时传热量之近似计算法

本文分析了等截面直肋在肋端有传热及绝热情况下的无因次传热公式,根据肋侧毕渥 Bi 数与肋端毕渥数的比值,提出了一种新的在肋端有传热时肋传热量之近似计算方法。该方法与目前普遍采用的近似计算方法相比,精度更为提高。文中列出了在不同毕渥数及肋结构参数下,各近似计算方法和精确解的结果和误差比较。在较宽的毕渥数范围内,文中所提的近似计算方法均能较好地近似计算肋之传热量。     

合（肥）裕（溪口）航道裁弯取直工程对长江大堤的影响分析

本文结合合裕航道入江口裁弯取直工程，综合分析了其对长江大堤的影响。     

YZG型液压直轨器器体质量控制的规范化

1　概述YZG型液压直轨器适应于在铁道线路上调直钢轨的水平方向“硬弯”,是实现养路机械化必不可少的一种新颖养路手动液压机具。主要由直轨器器体 (以下简称器体 )、液压加载装置、偏心夹紧装置等组成 ,其中器体不但是其它各部件的载体 ,而且在直轨器工作时必须承受极大的应力。据我厂采用“非电量电测法”测试的 YZG— 型直轨器器体受载后各部分应力分布数据可知 :当直轨器液压系统内油压达最大值 66MPa,(此时最大直轨力为 560 kn)时 ,直轨器主体部分 σ max为 1 94.8MPaσ-max为 1 77.8MPa,因此器体必须具有足够的刚和强度 ,否则…