全文获取类型
收费全文 | 711篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 162篇 |
综合类 | 119篇 |
水路运输 | 76篇 |
铁路运输 | 364篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 29篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 60篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 28篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有730条查询结果,搜索用时 421 毫秒
21.
以广州地铁4号线和首都机场线引进的、国际领先水平的新型轨道结构(直线电机牵引系统)为研究对象,结合轨道工程施工实际,分析日本直线电机牵引和加拿大庞巴迪直线电机牵引城轨整体道床(尤其是道岔)铺设施工的技术特点,着重阐述首都机场线施工中的关键技术及解决方法。 相似文献
22.
基于驾驶人的视觉惰性、视觉警示频率和感觉特性,分析了突起路标的视觉警示作用,确定了突起路标的闪现频率,计算与修正了突起路标的初始间隔。应用ADAMS/Car仿真软件模块,建立了道路、车辆和突起路标模型,将车型设置为大型车和小型车,大型车的车速设置为60、80、100km·h-1,小型车的车速设置为80、100、120km·h-1,大型车和小型车的方向盘转角均设置为1°、3°、5°。分别对提出的12m间隔与现行规范推荐的15m间隔各进行243次仿真,分析振动警示效果。仿真结果表明:在12m间隔下,平均碾压率为93.1%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为41.7%和5.6%;在15m间隔下,平均碾压率为93.7%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为33.3%和28.9%;12、15m间隔对小型车都具有较好的振动警示效果,15m间隔对大型车的振动警示效果更好。当高速公路夜间交通流较大或需要加大交通设施的夜间安全效果时,可选12m间隔提供良好的视觉连续性和视觉警示效果;考虑施工维护的方便性和经济性或者大型车比例较大时,可选择15m间隔。 相似文献
23.
24.
25.
26.
27.
曾辉 《变流技术与电力牵引》2008,(4):51-53
直线电机轮轨交通系统因其工程造价低、线路适应性强等优势,被认为是资源节约型城市轨道交通先进模式。分析了日本、加拿大等直线电机地铁车辆的转向架、牵引和制动等技术的特点和性能,探讨了直线电机在城市轨道交通应用中的经济性和适用性。 相似文献
28.
叶立国 《现代城市轨道交通》2008,(5):8-8
日本东京都交通局所属的109km地铁中,采用直线电机牵引的线路最小曲线半径100m,其他线路最小曲线半径l60m,进行轨距加宽的路段有300m,这些线路存在内轨头顶面波状磨耗问题。为此,采取地面和车载两种方式。地面方式按照列车通过列数和一列车需要的油量进行调整,使用称为“轮缘油”的低粘度油。车载方式适用于曲线半径大的场合,在轨距角喷油。对于曲线半径160m的线路,摩擦系数从0.3~0.4调整到0.1~0.2。为了防止污染,在隧道内使用的是摩擦调整剂。 相似文献
29.
迈凯伦650S从50年的窭事及12C和迈凯伦P1项目中汲取了宝贵的经验技术,通过发动机、变速器、悬架系统和空气动力学进一步加强了人车合—体验。在直线行驶中快速加速时,汽车会自动降低空气制动能力,使阻力达到最小,这一点与F1方程式赛车的减阻系统(DRS)类似。 相似文献
30.