全文获取类型
收费全文 | 3810篇 |
免费 | 97篇 |
专业分类
公路运输 | 1440篇 |
综合类 | 834篇 |
水路运输 | 850篇 |
铁路运输 | 653篇 |
综合运输 | 130篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 71篇 |
2022年 | 85篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 97篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 118篇 |
2014年 | 196篇 |
2013年 | 209篇 |
2012年 | 275篇 |
2011年 | 268篇 |
2010年 | 206篇 |
2009年 | 243篇 |
2008年 | 380篇 |
2007年 | 284篇 |
2006年 | 222篇 |
2005年 | 220篇 |
2004年 | 128篇 |
2003年 | 87篇 |
2002年 | 68篇 |
2001年 | 92篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有3907条查询结果,搜索用时 0 毫秒
461.
汽车制动距离的大小主要与地面制动力、制动器制动力与附着力存在关系,而制动过程中控制滑移率在15%~20%时,车辆可获得较好的地面附着力,从而缩短并改善汽车在制动时出现的制动距离过长以及发生侧滑跑偏造成交通事故。利用Matlab/Simulink仿真软件模拟车辆在行驶过程中有无防抱死制动系统时的制动性能,验证利用ABS控制车辆制动时的滑移率在15%~20%具有较好的制动效果。 相似文献
462.
463.
464.
保持社交距离是阻隔新冠病毒传播途径的有效方法之一,共享单车作为人车接触比较紧密的通勤工具,其卫生状况及卫生保障条件受到社会关注。此文主要通过电子问卷形式对骑行用户就共享单车卫生需求进行调查,得出用户的卫生取向,为共享单车行业卫生管理,也为提升社会公共环境卫生水平做基础性资料积累。 相似文献
465.
基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法 总被引:3,自引:0,他引:3
针对国内城市交通小区划分多靠定性分析的情况, 分析了国内外交通小区划分方法, 提出了基于区内出行比例的交通小区半径定量计算方法。基于交通小区半径和出行距离的三种不同组合, 推导出了相应的区内出行比例计算模型, 利用Excel软件的VBA编程功能, 进行了三者之间的数量关系计算, 通过对区内出行比例的控制, 得出交通小区半径的合理范围。实例计算结果表明: 当区内出行比例范围为5%~10%时, 西安中心市区交通小区的合理半径在0.7~1.1km之间, 而实际调查区内出行比例为9.28%, 交通小区半径为0.9km, 调查值与计算值接近, 小区半径定量计算方法可行。 相似文献
466.
应名洪 《城市轨道交通研究》2009,12(9)
上海地铁经过近20年的快速发展,已经建成了8条线、总长250 km、车站170座的城市轨道交通网络.网络化运营效应的凸现,增强r轨道交通在公共交通体系中的骨干地位,取得了良好的社会效益,为上海城市的社会经济发展起到了积极的推动作用,轨道交通已经成为上海市民出行的首选. 相似文献
467.
468.
特殊车辆的优先通行是道路交通管理的一项重要工作,而目前相关控制措施存在实施难度较大、道路空间利用率低和道路通行能力下降等问题。为解决这些问题,结合智能网联汽车(CAVs)技术特点,提出考虑特殊车辆优先通行的CAVs专用车道控制方法,按应急车辆、一般优先级车辆和CAVs的优先通行顺序设计车辆通行规则。通过预测特殊车辆到达下游交叉口时的路口排队长度,建立“满足不同优先级特殊车辆通行需求”的动态清空距离模型,其中应急车辆以速度损失最小化为优化目标,一般优先级车辆以均衡车辆通行需求为优化目标。针对CAVs在专用道上可能成为其他车辆通行障碍的情况,考虑换道安全和不同换道动机,设计CAVs进入和离开专用道的规则,建立换道决策控制模型;在此基础上,提出适用于不同优先级车辆的专用车道通行控制策略。通过仿真实验对所提方法的控制效果予以分析验证。实验结果表明:与不考虑特殊车辆优先通行的控制方法相比,虽然该方法的车均出行时间和人均出行时间分别增加了3.9%和2.8%,但特殊车辆的车均延误时间减少了59.6%以上;与IBL控制方法相比,该方法的车均出行时间和人均出行时间分别减少16.7%和14.6%,特殊车辆的车均延误时间减少13.5%,专用车道利用率提高36.3%以上,并且在CAVs渗透率大于0.4时获得最佳控制效果。该控制方法在特殊车辆优先通行方面,减少了单一控制策略的局限性,为交通控制和管理提供理论支撑。 相似文献
469.
470.