将主线收费站放入互通立交内部进行互通立交设计模式的探讨

针对目前省界处主线收费站与互通立交较近情况下传统设计模式存在的问题,提出将主线收费站放入互通立交内部,以主线收费站为中心布置互通立交的设计新思路,该思路在璜茅互通立交等项目中得到了验证,说明该思路是合理并切实可行的。     

浅谈高速公路收费站的形象建设

结合承唐高速公路唐山管理处的做法,对高速公路收费站的形象建设分为硬件形象、软件形象两方面进行了分析,对各高速公路管理部门加强收费站形象建设、规范行为规范具有借鉴意义。     

一路“奥”翔——奥德赛止锚湾秋季之行

北戴河,南戴河我曾多次驱车前往过,但止锚湾我还是第一次前往,一直听说绥中止锚湾海水清澈,民风淳朴。利用十一长假,我们一行五人,驾驶本田奥德赛,完成了止锚湾秋季之行,好事不可独享,我将这次自驾游的全程记录与大家一起分享。路程说明:全程320公里3小时30分130元高速费自驾指南:走京沈高速,出山海关即见万家镇路牌出高速,右转,朝南走约10公里到止锚湾建议出行用品:手台、GPS、饮用水、相机、证件,出门前别忘记去4S店给车辆做个全身检查。     

高速公路监控中心智慧运营平台系统

高速公路监控中心与高速沿线收费站、各部门业务联系紧密,对于信息共享的需求迫切,如何准确并快速地发现现场问题成为影响监控中心工作效率的关键因素。对现场问题的及时预警和高效处理不仅可以提高车辆行驶的平均速度、减少交通堵塞,时还可以降低交通事故的发生,发挥高速公路快速、安全、高效的功能。介绍了运营高速公路监控中心报警系统改造方案,开发一键救援系统、收费站数字仿真系统并纳入监控中心运营平台,实现多源信息融合,通过智能数据分析、实时信息报警、直达救援服务等手段,有效提高监控中心监控、分析、预警、指挥和处置的能力。     

高速公路收费站拥堵及改善措施分析

高速公路收费站拥堵问题不仅影响了出行者体验、运营方的管理和服务质量,还会带来较大的交通安全隐患。针对高速公路收费站出现的拥堵现象,从交通需求量、ETC技术故障、收费站广场布局等方面分析,提出治堵方式的步骤和措施建议。并以某拥堵较为严重的收费站为例,运用上述方法对其进行分析,提出对收费广场进行改扩建等治堵措施,并对改扩建前后进行了交通运行仿真效果评估。结果显示,实施治堵措施后的收费站通行能力明显提升。     

张家界高速管理处:特色服务助旅客出行

"我的张家界,神奇的张家界,神仙也就在这里住,这里住哎……"从湖南省张家界西中心收费站站区传来了一段优美的歌声,原来是收费站里的土家阿哥阿妹们正唱着山歌,跳着摆手舞,用土家族特有庆祝方式,迎接新年的到来。记者看到,该站结合今年"安全、畅通、有序、温馨"的春运主题,组织收费员们穿上土家族传统服饰,用最热情的方式迎接广大司乘人员和游客。他们一方面做好文明优质服务,为过往司乘人员和游客道以“欢迎来到美丽的张家界”“祝您新年快乐、一路平安”等问候,同时为旅客提供问询、引导、热水、姜茶等服务,为老弱病残人士送上了暖宝宝;另一方面加大现场保畅力度,配足人员、开足车道,配合现场高速交警,做好现场管理和交通疏导工作,积极营造“平安春运、温馨春运”的浓厚氛围。     

客户运营体系对未来高速业务发展的重要性探讨

文章针对因"取消省际收费站"、"ETC覆盖率达到90%"两项重要任务落地,引起的高速行业一系列巨大变化进行探讨,从政策变化引发对行业变化的思考,进而分析可能带来的发展契机,逐步论证客户运营体系建设对未来高速业务发展的必要性和迫切性。     

数字交通

487个全国487个高速公路省界收费站全部撤销2020年1月1日零时起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消,提前完成了2019年《政府工作报告》提出的"两年内基本取消高速公路省界收费站"的目标任务。此举将有效改善人民群众出行体验,助力节能减排、降本增效。"取消高速公路省界收费站以后,老百姓期盼的‘一脚油门踩到底’能够实现了。"交通运输部新闻发言人孙文剑表示。     

考虑高速公路主线收费通道引导信息面向对象的驾驶人换道行为研究

交通运输部的电子收费(ETC)推广行动大大提升了高速公路ETC车辆比例，高速主线出口ETC收费通道数量也超过了人工收费通道(MTC)数量，ETC通道靠左设置的规则让MTC车辆需要提前换道进入收费广场才不会与ETC车辆产生冲突。为了验证以ETC车辆为引导对象和以MTC车辆为引导对象对驾驶人换道行为的影响，设计了3种高速公路主线收费通道引导信息方案：现状引导方案(OR)、部分MTC引导标志方案(PMS)和完整MTC引导标志方案(CMS)。试验分2个阶段，第1阶段验证在无交通流下，引导方案对于驾驶行为的影响，并评价得出效益最优的方案；第2阶段在选取现状和效益最优方案基础上，添加高流量及低流量的交通环境，验证优化后引导方案的可行性。2个阶段均利用广义估计方程分析不同引导方案下的换道行为特征，第1阶段构建熵权TOPSIS模型综合评价不同方案，并得出最优的引导方案用以第2阶段分析。结果表明：完整MTC引导方案(CMS)最符合ETC车辆高比例的现状，可以明显缩短MTC车辆换道响应时间，换道过程更加平稳、安全，从而避免MTC车辆在收费广场内与主线ETC车辆发生冲突，提高道路的通行能力。部分MTC引导方...