水泥石灰稳定碎石基层的做法和讨论

山东省境内２０５国道滨州－滨城段改建为一级公路，施工单位根据资金和材料等具体情况，采用水泥石灰稳定碎石基层，取得较好效果，本文介绍他们采用的集料用量、混合料配比、施工及养生等方面的情况和对某些问题的讨论。     

淋溶作用引起石灰处理膨胀粘土的物理性质变化

测定了得克萨斯州中的北部石灰处理膨胀粘土工程和物理性质上连续水淋溶作用的影响。在大直径柔性薄壁淋溶圆柱筒中，实验室制备的７０个石灰处理粘土试样经受了４５天和９０天的连续积累淋溶作用，对土的物理性质在淋溶前后进行测定，然后图解和统计分析值得注意的变化。结果表明淋溶作用对石灰处理膨胀粘土的物理性质产生有害的影响。其性质变化与石灰含量和初始含水量有关。全部试样的渗透性随着石灰的添加惊人的地增加，最大有害     

膨胀土路基石灰改良试验研究

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。对膨胀土进行石灰改良试验研究,总结掺灰率对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析不同掺灰率改良后膨胀土的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、掺灰前后承载比等指标,从而确定最佳掺灰率。     

低液限粉土做路面底基层的路用性能分析

为了满足汽车高速、安全与舒适的要求，高等级公路大多采用沥青类路面做面层，半刚性材料做基层或底基层。但是由于我国各地自然条件的差异，许多地方的材料无法按照现行标准规范使用。如某地土的塑性指数在2～4之间，属于低液限粉土或含沙低液限粉土。像这类土质在以往的稳定土中很少采用（用普通的石灰稳定是不行的），如采用外运一定会大大提高工程造价。为此，笔者根据大量的实验数据比较，寻找适宜的稳定方法，来降低工程造价。     

二灰改性黄土用于季节性冰冻地区路基抗冻性能研究

中国季节性冻土地区分布广，冬季路基易吸水冻胀导致边坡失稳和路面翻浆唧泥病害。采用石灰与粉煤灰对黄土进行联合改性的抗冻性能室内试验，通过对冻融循环前后不同石灰和粉煤灰配比下联合改性黄土的无侧限抗压强度、渗透系数、抗剪强度等物理力学特性的试验研究，选取性能较优的联合改性黄土的最佳配比。结果表明:石灰、粉煤灰联合改性技术不仅能提高黄土的无侧限抗压强度、降低其渗透系数，而且还能明显提高路基抗冻性能；联合改性黄土最佳掺配比为石灰和粉煤灰用量分别为黄土用量的6 %，8 %左右。     

石太客运专线湿陷性黄土地基处理及路基改良土施工技术

石太铁路客运专线进入山西境内,穿越大面积湿陷性黄土区。为控制客运专线开通运行的工后沉降,对湿陷性黄土地基采取加固处理,以消除其湿陷性。对湿陷性黄土进行改良用于路基填筑,确保路基填筑质量。重点介绍对湿陷性黄土地基处理的基本原理和方法,阐述石灰改良土路基施工要点。     

不同剂量石灰处治高液限红粘土物理力学及工程性质

针对高液限红粘土工程性质较差的特点,研究经不同剂量石灰处理以后土体的CBR值、无侧限抗压强度、弹性模量、毛细水上升高度、渗透性能和膨胀性.得出高液限红粘土中随着石灰用量的增加,土的CBR值不断增加,无侧限抗压强度和模量也有很大提高,吸水量减小,抗渗性能增加.当石灰用量达到10％以后土体模量增加幅度变缓,吸水量基本不再发生变化.膨胀率随石灰剂量的增加而降低,石灰剂量为4％ ～ 8％时膨胀率趋于稳定,石灰剂量的最佳配比应在大于4％小于8％的范围内.     

石灰在软土路基中的应用及施工方法

石灰是处治软土地基最常用的材料,文章在阐述石灰处治软土地基的反应机理,适用条件及处治结果的基础上,探讨了石灰处治软土地基的施工工艺,并列举了工程实例来说明石灰在软土路基中的应用。     

水泥改良土路基填筑施工技术

文章结合水泥改良土在郑西客运专线湿陷性黄土地段路基填筑上的应用,介绍水泥改良土的施工方法、工艺流程及质量检测情况,并将路基填筑试验段确定的水泥土填筑施工参数,在施工中进一步验证优化.通过现场检测结果表明,水泥改良土路基具有良好的整体性、稳定性和足够的力学强度,是一种可靠的、具有较大适应性的路基施工方法.