石灰石矿粉对浇注式沥青混合料热稳定性的影响

通过对不同石灰石矿粉的性能以及采用不同石灰石矿粉拌制的浇注式沥青混合料热稳定性的研究,得出不同矿粉以及矿粉的不同性能对浇注式沥青混合料热稳定性的影响关系。研究表明,矿粉的各种单一性能与混合料的热稳定性不存在良好的对应关系,但矿粉密度、0.02 mm通过率、碳酸钙含量和矿粉-沥青胶泥软化点提高值(相对于沥青软化点)均对混合料的热稳定性产生明显影响。研究结果对于选择浇注式沥青混合料的填料、改善浇注式沥青混合料的热稳定性具有一定的指导作用。     

世界上最长的输送带 横跨印度和孟加拉国两国的石灰石输送带

自印度至孟加拉国的石灰石输送带是世界最长的中间不配备任何传动装置的输送带，其中跨过的沼泽地带就有17千米多。这样，凤凰（Phoenix）传送带有限公司生产的Phoenocord输送带不仅横贯两国边界，还跨越了许多高山、河流、乡村小道和稻田。     

一种用于抑制反射裂缝的新型GSOG-20沥青混合料的效益分析

用于旧水泥路面加铺沥青层的抑制反射裂缝技术——GSOG抑制反射裂缝技术,目前已在上海地区得到广泛应用。2015年进行了新型胶粉——高粘度改性剂复合改性GSOG沥青混合料的开发,经试验段验证,该种新型沥青混合料具有优良的抑制反射裂缝性能;首次在高粘度间断级配沥青混合料中采用石灰石作为粗集料,并引入废旧胶粉是该试验的创新点。从经济效益和社会效益两方面,探讨该种新型沥青混合料的应用价值和市场前景。     

嫩江县“2008．12．18”特大交通事故引起的思考

2008年12月18日6时52分,在黑龙江省嫩江县嫩多公路51公里＋800米处,一辆由西寺阁发往嫩江县城实载36人（核载36人）的客车在行驶到该处为躲避前方路面上堆放的石灰石而与迎面驶来的一辆悬挂临时号牌的重型自卸货车相撞,造成15人死亡、22人不同程度受伤的特大道路交通事故。     

引导长兴水运又好又快发展

长兴地处苏浙皖三省交界，位于“黄金水道”长湖申线源头，境内蕴含极其丰富的矿产资源，仅已探明的石灰石储量达数十亿吨，是华东地区的重要建材基地，发展水运事业具有得天独厚的区位优势及资源优势。     

等强条件下机制砂混凝土收缩徐变试验研究

以4种不同岩性的机制砂、水泥、粉煤灰等为原料,在不同养护龄期下,制备强度等级为C30、配筋及砂率不同的机制砂混凝土试件,通过钢制加载架对试件提供稳定荷载,利用机械千分表对试件变形进行双面测量,研究等强条件下机制砂混凝土收缩徐变性能,找出干扰机制砂混凝土收缩徐变性能的指标。试验结果显示：4种机制砂混凝土干燥收缩值比较类似,4种岩性的机制砂混凝土在测试前30 d干燥收缩值增加的速度较快,30 d后增长较慢;4种机制砂混凝土徐变应变和徐变系数从小到大的顺序依次是：凝灰岩<砂岩<花岗岩<石灰岩,收缩徐变性能最好的是石灰石机制砂;普通砂混凝土的收缩值低于石灰岩机制砂混凝土的收缩值,且养护龄期影响混凝土的收缩性能,收缩性能与养护龄期成正相关;机制砂混凝土的徐变系数和徐变挠度随配筋增大而降低,配筋为4?14时试件的徐变性能最好;荷载为6 kN时徐变性能最好,荷载为2 kN时徐变性能最差;徐变挠度随着温度的增加而增加,随着湿度的增加而降低;石粉含量同机制砂混凝土的收缩性能成正相关,且当石粉含量低于12%时,收缩值变化不大。     

四元复掺制备绿色高性能混凝土试验研究

以制备的活性粉末自密实混凝土(RPC-SCC)为基准,进行配比优化。使用河砂代替石英砂,根据紧密堆积理论,试配出达到最大密实状态的河砂掺配比例为细砂(0.15～0.3)mm∶中砂(0.3～0.6)mm∶粗砂(0.6～1.18)mm=0.18∶0.42∶0.4;绝对体积法进行配比设计,利用石灰石粉等体积取代基准配比中的石英石粉,偏高岭土等体积取代硅灰;粉煤灰、矿粉内掺取代部分水泥;使用普通混凝土养护工艺(温度(20±1)℃,相对湿度>95%),制得水泥占胶材40.88%,坍落扩展度660 mm、28 d标养强度106.9 MPa绿色高性能混凝土。     

南京“5·12”“鑫川8”轮触碰 南京长江大桥事故调查

一、事故简况2013年5月12日0405时许,山东省威海市乳山鑫川航运有限公司所属“鑫川8”轮从安徽铜陵装载石灰石12300吨开往福建罗源途中,因当班大副误操作,在南京长江大桥附近水域与南京长江大桥#6墩发生触碰事故。事故造成“鑫川8”轮沉没,船上18名船员全部获救。