膨胀土路基石灰改良试验研究

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。对膨胀土进行石灰改良试验研究,总结掺灰率对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析不同掺灰率改良后膨胀土的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、掺灰前后承载比等指标,从而确定最佳掺灰率。     

新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的研究

荆州至岳阳铁路线路全长171.183 km,该项目对于改善沿线交通运输条件,促进沿线区域经济发展;完善路网结构,增强路网机动灵活性;完善区域综合交通体系,实现可持续发展;对于加强战备及长江防洪抗灾;对于盘活国有固定资产、提高资产利用效率等方面均具有重要意义。铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的基本标准,对铁路能否满足国家的要求、运营效率的高低、投资的规模及经济效益的大小有重要的影响。对新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的选择进行了研究分析。结论为:该线设计为Ⅰ级单线,部分复线,全线预留双线条件,设计行车速度160 km/h,限坡6‰,电力牵引,牵引质量4 000 t。     

新建合宁铁路改良膨胀土填筑路基沉降规律研究

结合合（合肥）宁（南京）客运专线改良膨胀土填筑路基试验段,根据膨胀土地基上填筑路基的不同基底处理方式、不同边坡防护形式来设置观测断面,通过埋设沉降板、路基边坡变形观测桩,对路基沉降及变形进行观测,研究膨胀土地基的沉降变形、主要影响因素及改良膨胀土路基的变形规律,预测工后沉降。通过对比分析,发现改良膨胀土填筑路基成型初期沉降受载荷以及天气影响明显,随着时间的推移,变形逐渐趋于稳定,路基成型后期受天气影响不显著,路基表现稳定。说明石灰改良膨胀土具有良好的工程性质,改良灰土填筑路基具有良好的水稳定性和抗变形能力,从而为全线设计施工提供了依据。     

两种纤维状非金属矿物在汽车制动摩擦片中的应用

以天然硅石灰和海泡石复合矿物代替石棉作为增强材料制备无石棉汽车制动摩擦片，可提高产品的各项性能。针对纤维状的硅石灰和海泡石进行了改性研究，获得了硅石灰和海泡石的最佳改性工艺。深入研究了硅石灰和海泡石制备制动摩擦片的基本工艺及性能。研究结果表明，采用硬脂酸作表面改性剂，当改性后的硅石灰和海泡石混合使用且比例小于l：2时，其各项性能可达到国标，完全可代替石棉作为摩擦材料的增强材料。     

石灰稳定土最大干密度与龄期关系的试验分析

通过室内试验，分析了石灰稳定土最大干密度与龄期的关系，提出了不同龄期石灰稳定土的最大干密度标准对石灰稳定土的施工、检测、质量评定提供指导。     

改良盐渍土的工程特性试验研究

针对新建兰新铁路第二双线沿线盐渍土的特点,利用水泥、石灰、粉煤灰对其进行改良。通过大量的土工试验和理论分析,系统研究了掺入水泥、石灰、粉煤灰改良后该盐渍土的物理、力学性能的变化,特别是对工程特性的影响。试验结果表明:该盐渍土掺入水泥、石灰、粉煤灰改良后,用作路基填料其强度、稳定性和渗透性均可满足规范要求。     

石灰提铁铜尾矿稳定碎石基层的性能研究

提铁铜尾矿是铜尾矿经转底炉煅烧提铁后的冶炼渣,为研究其作为矿物掺合料在公路结构中应用的可行性,以石灰提铁铜尾矿作为胶凝材料,选用提铁铜尾矿质量/石灰质量比为2.5,制备5种不同配合比的石灰提铁铜尾矿稳定碎石基层(LTS),测定其7d无侧限抗压强度。试验结果表明:当石灰提铁铜尾矿掺量为10.5%～24%时,其7d无侧限抗压强度随着石灰提铁铜尾矿掺量的增加先增大后降低且均大于1.1 MPa,当石灰提铁铜尾矿掺量为21.5%时其达到最大值2.14MPa。考虑到工程经济性,最终推荐石灰提铁铜尾矿掺量为10.5%。1km的石灰提铁铜尾矿稳定碎石基层比同配比的石灰粉煤灰稳定碎石基层节省造价85 352元。因此,提铁铜尾矿可作为矿物掺合料在公路基层中大规模应用。     

金属扩张网在混凝土铺面层中的应用

简要介绍金属扩张网的性能、特点、型号、种类以及在混凝土铺面层中代替钢筋网的应用情况。     

低液限粉土做路面底基层的路用性能分析

为了满足汽车高速、安全与舒适的要求，高等级公路大多采用沥青类路面做面层，半刚性材料做基层或底基层。但是由于我国各地自然条件的差异，许多地方的材料无法按照现行标准规范使用。如某地土的塑性指数在2～4之间，属于低液限粉土或含沙低液限粉土。像这类土质在以往的稳定土中很少采用（用普通的石灰稳定是不行的），如采用外运一定会大大提高工程造价。为此，笔者根据大量的实验数据比较，寻找适宜的稳定方法，来降低工程造价。