新疆宽浅变迁河流动床模型验证——以呼图壁河模型为例

以呼图壁河动床模型验证为例,分析"自相似"动床模型验证中涉及到的模型砂选取、试验加砂控制、模型验证指标的确定等方面的问题.通过对呼图壁河动床模型与原型河段的水面线、河床变迁范围、典型断面的冲淤深度比较,模型结果和实际基本一致,说明呼图壁河动床模型设计和模型布置合理,同时为新疆宽浅变迁河流的动床模型设计和验证提供参考.     

一种新型水面垃圾清理分拣船的设计

为解决城市小型河道、景点湖泊等水域的垃圾清理问题,提出水面垃圾清理分拣船的设计方案,并对其工作原理进行介绍。该水面垃圾清理分拣船融合了智能航行功能、水面垃圾自动收集功能和垃圾分类功能,能实现水面垃圾的预分类,有效避免垃圾的混合运输,大大简化岸上的工作,提高垃圾的回收率和可循环利用率。     

山区公路避险车道设计研究

连续长、陡下坡路段,为减轻失控车辆的损失或危险及第三方安全,宜在长、陡下坡地段的右侧视距良好的适当位置设置避险车道。吸收国内外好的设计思路,结合山西省近年来避险车道设计经验,提出了避险车道相关设计理念。     

洋浦港二期工程基床抛石爆夯参数的选取及应用效果

洋浦港二期工程东接一期码头,西邻洋浦村居民区,爆夯施工安全问题相当突出。介绍通过试验选取爆夯参数及应用效果和成功经验。     

洋浦港二期3．5万吨码头基床爆夯分析

概述 洋浦港二期3.5万吨级码头为重力式沉箱结构,抛石基床总长477m、顶宽13.2m.其中与旧码头连接段长34m和西端51m采用锤夯法施工,其余392m采用爆夯法施工.基床顶标高为-12.3m,底标高为-18.Om～25.50m,基床抛石厚度为5.7m～13.2m.基床外边坡1:1.5,内边坡1:1.基床坐落在亚粘土上,基床抛石石料为10～100kg块石.由于基床厚度大,经多方论证和设计院同意及业主批准,采用爆夯法夯实基床.     

岷江下游中枯水碍航浅急滩段航道整治方案

山区冲积性河流滩槽明显,连续弯道间易形成中枯水期碍航的浅、急滩。针对此类滩段整治中简单疏浚可能引起水流归槽而恶化的问题,以岷江新开河滩段Ⅲ级航道工程为例,建立全长约10 km的河工定床模型,对研究河段的河床演变规律与碍航特征、工程前水流特性和航道整治设计方案及优化措施的效果等进行分析,归纳总结出中枯水碍航浅急滩的整治思路和方案。结果表明,方案实施后航道纵向流速在3.5 m/s以下、水面比降小于2.45‰,满足航道治理要求。     

厦门港招银港区7#泊位抛石基床爆夯工艺

厦门港招银港区7#泊位建设过程中基床爆夯拟通过试夯,以确定基床爆夯参数。试夯主要综合考虑了水流、周围建筑物及炸药性能等因素,通过计算数据和试验数据比较分析,寻找适合爆夯施工的单包炸药配重、炸药单包重量、药包布设网格间距及爆夯遍数等参数,最终完成该泊位抛石基床爆夯施工。     

床面形态与河床阻力关系

从波运动尺度出发,建立了床面形态与河床阻力的关系式。该式可用于均匀沙与非均匀沙的动床阻力计算,并经室内外轻质沙及天然沙的507组实测资料验证,吻合程度较好,表明该式可用于沙质、卵石河床等各种床面形态的阻力计算。     

基于路床顶面回弹模量确定路基设计的合理性

现行规范中将路床顶面回弹模量作为路基的设计指标,通过计算分析不同路基填料以及不同换填或填筑厚度下,路床顶面回弹模量是否满足规范要求,从而判断路床换填厚度及路基填料的合理性。