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141.
泥石流是发生在山区及山前地区的一种含有大量泥砂和石块的暂时性混合流.在铁路工程设计建设中,如何判定并准确计算泥石流危害程度,一直以来都是一个重要课题.本文比对现有《铁路工程地质手册》中提供的经验型泥石流流量计算公式,将数值模拟技术应用于泥石流流量计算之中,引入更多流量控制影响因子.并针对泥石流的物质组成提出不同模拟计算方法.以便更接近实际地反映泥石流流量的真实状况.为泥石流的定性定量以及后续计算提出了一点建议. 相似文献
142.
该公司是我省民营航运企业,其母公司为广东蓝海粤能源发展有限公司。该公司董事长篮文彬精心经营,在公司自有一艘6万吨级散货船的基础上,根据市场需求,长期租赁多艘船舶参与煤炭运输,年运量500多万吨。目前,公司已形成以煤炭贸易为中心的矿山开发,采购、海运、销售一条龙的大型物流企业。[第一段] 相似文献
143.
降雨对不良地质现象发育的基本作用:以四川盆地及邻近地区滑坡泥石… 总被引:2,自引:1,他引:2
肖汉忠 《重庆交通学院学报》1996,15(3):126-130
本文以四川盆及邻近地区为例,综合分析降雨对滑坡,泥石流发育基本作用,研究认为,前期降雨量是没坡,泥石等不良地质现象发育的充分条件,而降雨强度则是必要条件。 相似文献
144.
近年来,在国家相关政策号召和支持下,全国各地纷纷兴起大规模修建农村公路,打造"村村通",使我国一度落后的山区道路得到了蓬勃发展.本文针对近年来我国部分山区道路遭受地震、泥石流等自然灾害和人为灾害进行分析,就当前我国山区道路建设管理提出几点建议. 相似文献
145.
146.
147.
148.
铁路地质灾害防治工程经济效益分析方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:通过寻求一种合理有效的工具和方法,适应铁路防灾减灾的现实需要,为铁路地质灾害治理措施的实际标准的选择确定乃至铁路地质灾害防灾减灾决策提供一定的依据,也为同类工程问题的解决提供有价值的参考。研究结论:铁路地质灾害防治工程经济效益由减损效益和增值效益两部分构成,与一般工程经济效益相比具有自身的特性,其中减损效益是分析过程中的重点。可通过建立铁路地质灾害损失核算模型,防治工程成本核算模型以及防治工程经济效益核算模型逐步进行核算与分析,继而确定防治标准和投资方案。 相似文献
149.
汽车在山区或矿山环境中的公路上行驶,满载下长坡的机会较多,汽车在自身重力作用下不断加速,致使行车危险。此时,就靠行车制动器进行持续制动,从而使汽车速度稳定在某个安全范围,这些情况下,势必造成制动器长时间频繁地工作使得其温度过高,以致制动效能衰退甚至完全失效。 相似文献
150.
地铁开挖时,其周围的建筑物变形观测成了地铁施工中的关键之一,也是影响地铁施工安全的重要指标。介绍了广州市轨道交通东山口站先隧后站扩挖时建筑物沉降、隧道围岩变形及内力监测技术。 相似文献