泉州沿海采运砂船监管现状及对策分析

随着社会经济的迅猛发展,填海围垦筑港、道路建设及房地产开发建筑用砂的需求量迅速增加,使得采砂和运砂行业蓬勃发展起来,并形成了一条产业链,砂船安全问题也变得日益严峻。结合海事工作实际,对泉州沿海采运砂船问题进行系统、全面、深入分析,提出针对性对策,探讨和完善采运砂船长效管理机制,促进海事行政执法难点与重点问题解决,保障泉州沿海水上交通安全形势持续稳定。     

中联重科：喜迎5000万元“开门红”

11月25日上午十点半，在Bauma开幕式结束之后，中联重科与杭州某企业签订了一笔价值5000万元的“机制砂＋干混砂浆”设备销售大单，取得开门红，展现出中联重科以科技创新深耕工程机械市场的信心与实力。 此次签约的“机制砂＋干混砂浆两位一体系统解决方案”是中联重科本次宝马展上的明星产品。该方案重新定义了建筑材料生产模式，用机制砂替代河砂，免去烘干环节，大幅降低商混和干混投资及生产成本，使中联重科成为该领域无可争议的王者。     

无砂混凝土小桩处理高填方台背地基施工及评价

无砂混凝土小桩处理地基是一种新型工艺,在高速公路处理高填方地基的应用也较少,一般情况下,高速公路注重台背的处理和质量,对地基不做大的投入进行处理,地基处理对台背的作用有怎样的影响不太明确。     

天津港防波堤技术领先全国沿海港口将推广使用

2012年5月8日记者从天津港集团获悉，天津港“插入式箱筒型基础防波堤结构推广应用”项目可行性研究报告通过国家相关部门专家评审。天津港今后将利用所具有的资源优势，将项目成果推广到长江口、珠江口等地区，为我国港口建设做出积极贡献。     

钻孔灌注桩的施工与检测

桩基技术的发展有着悠久的历史,我国最早的桩基距今已有七千多年,据历史文物遗址的挖掘揭示,我国历史上最早的桩是在浙江省宁波市附近的河姆渡,作为古代干阑式木结构建筑的基础是由圆木桩、方木桩和板桩这三种形式木桩组成的桩基础。     

磨子潭大桥钻孔灌注桩施工分析

根据磨子潭大桥基础采用钻孔灌注桩,对钻孔灌注桩施工工艺进行了分析,包括钻孔灌注桩施工护筒埋设、钻孔、钢筋骨架、钢筋加工及水下混凝土浇筑。通过分析对钻孔灌注桩施工具有重要意义。     

复杂运行环境下高速轮轨最佳撒砂增黏策略试验

在车轮-钢轨高速接触疲劳试验机上开展水、油和树叶等污染下的高速低黏着和增黏试验,通过最高速度200km·h-1的对滚试验,测得不同第三介质条件下的轮轨黏着-蠕滑特性曲线,研究增黏砂粒径和撒砂量对增黏效果的影响。结果表明:喷撒增黏砂可有效恢复各种污染下的轮轨黏着水平,使200km·h-1下轮轨黏着系数保持在0.18以上,低速下更高;增黏砂粒径在0.4~1.0mm范围内增大或撒砂量在40~100g·min-1范围内增加时,增黏效果均稍稍增强,综合考虑确定试验机的最佳撒砂量为40g·min-1、最佳粒径为0.85~1.0mm;考虑试验机与现场轮轨系统的尺寸差异、运行时复杂气流所致砂粒损失及适当冗余度等因素,建议现场最佳撒砂量为115~175g·min-1、最佳粒径为1.0~2.0mm;喷撒增黏砂会造成车轮接触表面的麻坑损伤,也是造成现场车轮踏面常见麻坑损伤的根本原因。     

机制砂和特细砂配制混凝土的性能与应用

对特细砂和机制砂进行掺配试验,研究考察特细砂的不同掺配比例对混合砂混凝土性能的影响,并与天然中砂混凝土进行比较分析。试验结果表明,特细砂与机制砂存在一个最佳比例范围,在此范围内混凝土性能达到最优。适量的特细砂比例的混合砂混凝土的工作性能指标接近天然中砂混凝土,且部分力学性能略优于天然中砂混凝土。混合砂配制混凝土完全能够满足施工技术要求,可以取代天然中砂。     

机制砂混凝土耐磨性试验研究

为改善机制砂混凝土的耐磨性,试验研究了机制砂混凝土砂率和水灰比等配合比参数对混凝土耐磨性的影响。试验结果表明:在砂率小于35%时,随着砂率的增大,磨耗量增加;在砂率大于35%时,随着砂率的增大,磨耗量减小。35%的砂率是磨耗量变化的拐点。随着水灰比的降低,磨损量逐渐减小。水灰比在0.36~0.4左右磨耗量较低,耐磨性好。采用本文配合比进行的耐磨性试验结果表明,机制砂混凝土磨耗量非常小,均低于2kg/m2,满足施工规范要求。     

一种新型的混凝土搅拌车单侧双托轮结构

针对目前混凝土搅拌车常规托轮结构经常损坏而导致故障频发的情况,作者通过多年的研究与实践对原有结构进行改造,设计出了一种新型的单侧双托轮结构,并有效地解决了这一问题。本文对这种结构的组成及特点进行介绍。