走近破冰船

1957年，前苏联制造出第一艘核动力破冰船——“列宁”号，它的动力心脏是核反应堆，用高压蒸汽推动汽轮机从而带动螺旋桨推动航船。核动力破冰船如果带上10千克铀，就相当于带上2．5万吨标准煤，可以在远离港口的冰封海域里常年作业。俄罗斯“胜利50周年”号核破冰船是世界上最大的核动力破冰船，于1989年动工建造，造船厂位于俄西北部的波罗的海造船厂，1993年下水试运行，在二战胜利60周年之际正式竣工。“胜利50周年”号是俄罗斯的第八艘核破冰船。由于资金问题，该船的建造工作一度搁浅。     

核动力破冰船混合储能电力推进系统应用研究

在核动力破冰船设计中,通常为了适应推进系统频繁大幅度负荷变化,核蒸汽发生装置必须工作在很宽的功率范围上,且具有灵活快速的负荷跟踪特性,导致核动力装置的低效率与核蒸汽发生装置的高功率密度。本文提出一种电力推进系统设计方案:利用储能单元具有的"削峰填谷"能力,承担电力推进负载的瞬时或短时功率变化,使系统负荷维持在一个平稳的波动范围内,以改善电力推进系统负荷扰动对汽轮发电机组的不良影响,使汽轮发电机组维持在一个较为恒定的功率输出水平,来降低核蒸汽发生装置阶跃功率调节的频率,使其能尽可能地进行线性功率调节。     

从核动力破冰船到浮动核电站——俄罗斯的北极核能应用

1942年12月2日,在恩里克·费米等人的领导下,"芝加哥1号"核反应堆正式建立,人类开启了利用原子能(核动力)的时代。21世纪20年代前夕,随着气候变暖,北极海冰融化,人类进入了一个重新认识北极、利用北极的"北极时代"。美国地质勘探局发布的一份报告指出,世界上有约30%未发现的天然气和13%的石油资源位于北极地区。原来冰封的"禁区"不断升温,变成各国关注开发的"热土"。     

现代重工19万载重吨冰级散货船完成船模试验

韩国现代重工（HHI）已完成对19万载重吨冰级散货船的模型试验。该船可在加拿大北极高纬度区域装载货物。该船长310米,宽51米。HHI称,具有破冰能力的船舶能够独自通过17米厚的冰层。船以6节的速度运行．达到最大破冰厚度．其货运量和速度均是现役破冰船的两倍。该设计配备两个环形螺旋桨以增加移动性．加强的船体和特殊形状以促进冰层清理。     

海事消息

国际海上人命救助联盟亚太中心在沪成立8月23日,国际海上人命救助联盟(IMRF)亚太交流合作中心在上海成立。这是IMRF首个区域性的分支机构,将促进亚太地区海上人命救助领域的交流合作和提升区域内整体海上救生能力,也有助于上海国际航运中心的建设。交通运输部副部长翁孟勇和国际海事组织秘书长米乔普勒斯共同为中     

破冰船舵系安装与实践总结

随着国家对极地资源探测和开发的逐步深入,破冰船的需求越来越大。文章结合破冰船舵系安装的研究,重点阐述破冰船舵系特点及主要组成部件,及舵系各部件的安装条件、安装方法及安装检验描述及总结,为后续相似的破冰船舵系安装提供借鉴。     

基于非线性有限元法的船舶冰区破冰数值模拟

应用非线性有限元法进行了破冰船冰区破冰数值模拟。通过比较数值模拟结果和试验结果,对冰体材料模型进行了验证;采用该冰体材料模型,对破冰船以不同航速在不同厚度的层冰中破冰航行时的动态响应进行了数值研究,给出了破冰过程中层冰的变形、冰力的大小以及冰的变形能和动能变化,分析了船速、冰层厚度对破冰阻力的影响。该研究结果对分析破冰船在层冰中破冰时的动态响应特性具有一定的参考价值。     

极地破冰船动稳性敏感度分析

船舶动稳性性能对于确保恶劣海况下的航行安全具有重要意义。我国的极地破冰船需要经过较长航程的敞水航行才能顺利到达极地冰区,为了评估极地破冰船型在敞水中动稳性的安全水平并为未来新船型的开发积累经验,采用国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准中的薄弱性衡准方法对两个不同尺度的概念设计方案分别开展了动稳性敏感性评估。研究表明,现有概念设计方案对于参数横摇和过度加速度失效模式表现出了一定的敏感性。通过分析诱发敏感性的船型设计参数,指出了未来开展进一步优化研究的方向。     

吊舱推进破冰船的艉部型线初步设计

根据吊舱推进破冰船的破冰作业和推进器布置需求,分析了该类船舶的艉部型线特征,即：艉部较宽,型深和干舷较大;剖面呈V型;纵向平缓变化的船底;轻载水线以上的水线面形状丰满。并通过示例,说明了基于型线特征的参数选取在型线初步设计中的应用及其对破冰作业的影响。