基于数值仿真与经验公式的船舶破冰阻力预报

首先选取并验证合适的冰材料模型,通过建立冰排与破冰船有限元模型,应用非线性显式动力学软件Ls-dyna对破冰船在不同冰厚、不同船速条件下的连续式破冰过程进行数值模拟,并将不同冰况下仿真结果和经验公式计算得到的冰力值做对比研究。最后对各个经验公式中的主要参数进行敏感性分析,得出各个参数对冰阻力计算的影响差异程度,对冰阻力估算和船体结构设计具有重要参考价值。     

破冰船减摇水舱设计

减摇水舱是一种常用的船舶减摇装置,设计时首先要考虑与船体的适配,再尽可能增大减摇水舱的工作频段,以期保证减摇水舱在各种工况下的减摇效果。以某破冰船为例,梳理了该船减摇水舱的设计过程,首先提出减摇水舱的初步方案,再通过理论计算和模型试验,验证和优化减摇水舱的设计,进而指出了破冰船减摇水舱与一般船舶的差异,需注意破冰船舷侧大尺寸结构件对减摇水舱减摇效果的影响以及设计建议。     

我罗斯拟造三艘新一代核动力破冰船

俄罗斯计划到2020年建造三艘新一代核动力破冰船，为北极海路提供更大的可能。俄罗斯拥有漫长的北极海岸线，也是建造核动力破冰船的唯一国家。     

季节性冰冻河流航电枢纽库区破冰船设计思路

介绍了季节性冰冻河流库区破冰船的设计研发背景,通过优化选取了较适宜的船型尺度、破冰方式、结构型式和推进器。     

破冰船护航条件下的船舶安全域划分方法

在高纬度地区的冬季,由于海冰的原因船舶航行变得较为困难,往往无法自主航行,需要破冰船进行护航和引导.在破冰船护航的狭窄冰道中,破冰船及跟随船之间存在一定的碰撞风险.因而,探究破冰船与跟随船之间安全距离与相对速度之间的相互制约关系,对破冰船护航下的船舶安全域进行划分是研究的重点.有别于传统开放水域安全模型,该研究对冰区船舶航行的最小静态安全距离进行了定义,并结合实际案例进行了安全域的分析.并将高斯混合分布的EM聚类算法应用于适合冰区护航中不同航行状态下的船舶安全域的划分.研究结果表明通过对船舶速度和安全距离数据的研究能够较好的区分出船舶的安全域,对破冰船护航下的安全航行操作提供了参考.      

全球大功率科考破冰船聚焦

今年初,中国科考船＂雪龙＂号成功营救出困在南极的俄罗斯极地科考船＂绍卡利斯基院士＂号,救援过程颇为艰险曲折。随着媒体报道的聚焦,极地科考破冰船再一次进入人们的视野。据美国海岸警卫队2013年6月的统计,目前功率在10000hp及以上的破冰船全球共服役78艘,在建4艘,计划建造13艘,总计95艘。在这些具有破冰能力的船舶中,具有科考能力的船舶即科考破冰船共有24艘（包括在建或计划建造）。其中,美国和加拿大、俄罗斯为第一阵列,拥有的科考破冰船分别达到5艘、5艘和4艘。毫无疑问,美国是世界上科考破冰能力最强的国家，拥有2艘重型破冰船（功率在45000hp以上）、l艘中型破冰船（功率20000～45000hp）、l艘轻型破冰船（功率10000～20000hp）。另外，正在新建一艘。其他国家的科考破冰力量基本为2艘或l艘中型或轻型破冰船。如果将欧洲主要国家的科考船和破冰船研发力量统一考虑，那么欧洲的大功率科考破冰船开发能力当属世界领先，可以列入第一阵列。     

穿越北极不是梦

驾驶船舶穿越陌生的北极,是每一位远洋船长的向往,也是中国航海人必须圆的梦!此次永盛轮首航北极东北航道,成就了我和永盛轮全体船员的光荣与梦想。中国商船首航的成功为中国业界探索极地与冰区航道提供了重要参考,同时也为国际社会和平开发利用北极航道作出了积极的贡献。作为首航船长,我难以忘怀来自交通运输部、中远集团、中远航运等各级领导的关怀与鼓舞;难以忘怀岸基人员的配合与支持;难以忘     

北极航区:“蜀道”之险

蜀道难,难于其险。北极险,险于其寒。当我们正在为Arctia Shipping公司首席执行官Tero Vauraste所说的2012年约43艘船舶通行北极东北航道,完成近140万吨运载量欢呼之时,是否也曾察觉到了隐藏在角落里的安全隐患?据2009年《北极海运评估报告》所述,仅1995～2004年间北极海域发生的船舶事故就高达293起。伴随着"北极热"在航运界的不断升级,北极航区在呈现给航运界无数个"0"价值的同时,也抛给了航运界如何建立安全体系"1"这一难题。