全文获取类型
收费全文 | 6373篇 |
免费 | 430篇 |
专业分类
公路运输 | 2337篇 |
综合类 | 2117篇 |
水路运输 | 1106篇 |
铁路运输 | 967篇 |
综合运输 | 276篇 |
出版年
2024年 | 67篇 |
2023年 | 254篇 |
2022年 | 301篇 |
2021年 | 316篇 |
2020年 | 251篇 |
2019年 | 249篇 |
2018年 | 103篇 |
2017年 | 117篇 |
2016年 | 143篇 |
2015年 | 194篇 |
2014年 | 310篇 |
2013年 | 297篇 |
2012年 | 304篇 |
2011年 | 333篇 |
2010年 | 341篇 |
2009年 | 417篇 |
2008年 | 451篇 |
2007年 | 327篇 |
2006年 | 271篇 |
2005年 | 305篇 |
2004年 | 247篇 |
2003年 | 273篇 |
2002年 | 224篇 |
2001年 | 206篇 |
2000年 | 110篇 |
1999年 | 94篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有6803条查询结果,搜索用时 203 毫秒
731.
732.
船体梁的总纵强度是反映船舶结构安全可靠的最基本的强度指标。船体结构极限强度评估对于船舶结构初步设计、使用、维护和维修都非常重要,因此船体梁极限强度研究成为近几十年来船舶工程界的热点研究课题之一。到目前为止有两种典型的加筋板和船体梁的极限强度分析方法,它们是直接计算法和逐步破坏分析法。本文基于加筋板单元的平均应力应变曲线和逐步破坏分拆方法,提出了加筋板和船体梁极限强度的简化分析方法,考虑了初始挠度和残余应力对加筋板单元极限强度的影响。数值结果表明,采用本文简化方法得到的结果与有限元计算结果或其它逐步破坏分析结果比较符合。 相似文献
733.
734.
735.
1999年以来,我国重型车市场全面进入高速增长期。2003年我国重型车产销再创新高:产量达261768辆,与2002年同比增长了3.62%;销量达255755辆,同比增长4.3%。市场步入平稳增长期,生产集中度提高,尤其是15t以上的重型车更为热销,新车型不断上市,厂商更加重视产品的舒适性。本文在回顾了2003年我国重型车呈现的市场特征之后,通过对2004年一季度重型车产销走势的分析指出,2004年重型车市场的竞争将更为激烈,并且预测出2004年重型车市场总需求为26.21万-27.05万辆,增长率为2.5%-5.7%。 相似文献
736.
737.
738.
1995年1月17日的阪神大地震的神地区破坏了许多结构莪,许多铁路设施也到严重的破坏,许多铁路线,包括西日本铁路公司的神户线与山阳新干线,由于设施的严重破坏而中断宫半运的是,在地震之后通过认真的修复工作,神户线与山阳新干线分别在4月1日与4月8日恢复了正常。本文主要着眼于西日本铁路公司的铁路线,概略地报告铁路设施的损坏以及修复过程。 相似文献
740.