全文获取类型
收费全文 | 6373篇 |
免费 | 430篇 |
专业分类
公路运输 | 2337篇 |
综合类 | 2117篇 |
水路运输 | 1106篇 |
铁路运输 | 967篇 |
综合运输 | 276篇 |
出版年
2024年 | 67篇 |
2023年 | 254篇 |
2022年 | 301篇 |
2021年 | 316篇 |
2020年 | 251篇 |
2019年 | 249篇 |
2018年 | 103篇 |
2017年 | 117篇 |
2016年 | 143篇 |
2015年 | 194篇 |
2014年 | 310篇 |
2013年 | 297篇 |
2012年 | 304篇 |
2011年 | 333篇 |
2010年 | 341篇 |
2009年 | 417篇 |
2008年 | 451篇 |
2007年 | 327篇 |
2006年 | 271篇 |
2005年 | 305篇 |
2004年 | 247篇 |
2003年 | 273篇 |
2002年 | 224篇 |
2001年 | 206篇 |
2000年 | 110篇 |
1999年 | 94篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有6803条查询结果,搜索用时 15 毫秒
821.
822.
危岩在山区公路边坡中广泛发育,其失稳崩塌对公路沿线的行车通畅和交通安全造成极大威胁.该文基于稳定性分析法,建立危岩力学模型,给出危岩体失稳弹冲动力参数计算方法;通过数学与物理描述,得到了判别崩塌体失稳的重要指标;指出危岩体动力失稳瞬间系统的临滑聚能释放并转换为崩落动能,揭示了动力系统能量释放量与弹冲动力参数的关系.为确定危岩的致灾能力及致灾范围提供计算依据,有利于更好地防灾减灾. 相似文献
823.
通过对全球乘用车传动及底盘结构进行统计分析,给出了乘用车驱动方式与车长、手动变速器与车长、自动变速器与车长、前单横臂后扭力梁组合与车长、前单横臂后多连杆组合与车长、前双横臂后多连杆组合与车长、装空气弹簧车辆与车长关系的统计数据。论述了乘用车不同车身形式所采用的弹性元件与稳定杆类别,以及乘用车所采用的不同制动方式。 相似文献
824.
825.
826.
827.
828.
水下地形辅助导航新方法仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
水下地形辅助导航是水下运载体导航定位技术研究的关键技术之一。传统的水下地形辅助导航采用回声测深仪,导航定位精度低,有时甚至失效。本文将多波束测深引入水下地形辅助导航,将水深映射为灰度值,利用快速傅立叶变换将输入灰度图从空间域变换为频率域。先采用相位相关技术进行粗匹配,再采用图像Hu不变矩特征进行精匹配,实现导航定位。对基于不同实验获取的实测海底地形图、惯性导航数据、DGPS数据以及多波束实测数据进行了实验室仿真。仿真结果表明,新方法可以极大地提高水下地形导航定位精度,使INS误差降低到原误差的15%以内,尤其是在INS初始误差较大时(小于3 km)导航定位精度改进更好。 相似文献
829.
洋山港及邻近海域悬沙输运特征研究* 总被引:1,自引:0,他引:1
基于SWEM2D数值模型,建立了一个范围包括洋山港、长江口及杭州湾的二维水流泥沙数学模型。根据2004年5月洋山港实测水文泥沙资料,认为洋山港区域悬沙垂向切变输运较小,可忽略该项对悬沙输运的影响,采用二维泥沙数学模型能基本反映出该区域悬沙输运特点。利用2004年5月洋山港及邻近海域实测水文泥沙资料对模型计算结果进行验证,验证结果表明模型计算结果与实际情况吻合良好。在此基础上,根据模型计算结果计算了洋山港及邻近海域大、中、小潮期间悬沙输运速度。结果表明,洋山港区域悬沙主要以欧拉输运为主,斯托克斯漂移、潮泵输运为辅。该区域西口门高含沙量主要是受到长江口及杭州湾悬沙输运富集的影响。其邻近海域主要的悬沙输运在近南汇边滩以东区域分成两股,一股向北,一股沿着南汇南岸的水下泥沙通道,径直流向杭州湾,并在杭州湾的悬沙输运的带动下,向洋山港流去。 相似文献
830.
根据贵州晴兴高速公路建设过程中ZK19+360-640填方路基坍方遇到的滑坡实际情况,分析了滑坡形成原因并提出综合治理方案,阐述了的该滑坡治理的具体要点。 相似文献