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102.
近年来,沥青路面出现早期破损的难题始终困绕着广大科技工作者,其原因主要为外界气候因素、交通量、车辆超载和车辆轮胎气压增加等。围绕这类问题,国内已在路面材料设计中采用了先进的技术和科研成果,但路面结构设计方法的不完善也不同程度的暴露出不少弱点和不足,受到人们的质疑。本文将目前国内外有关长寿命沥青路面设计理念做了简要的汇总和分析,供广大工程技术人员参考。 相似文献
103.
104.
105.
桥墩病害动力测试分析 总被引:4,自引:1,他引:3
便利的桥梁破损检测方法是目前研究的重点,本文介绍了一种利用动力实验检测桥梁破损的方法。该方法首先建立了群桩基础桥墩的有限元计算模型,用以计算正常情况下桥墩的动力特性,模型中通过引入自由度缩减技术,使有限元划分能与现场测点布置相适应,计算简单,并且精度满足工程要求;然后通过在现场布拾振设备,采集实验数据,利用模态分析技术,获得病害桥墩的自振特性,由于桥墩的病害,实测与计算得到的自振特性存在区别;第三步,根据系统动力方程,推导了破损因子,通过计算该因子,可以判断桥墩的破损位置和破损程度,最后,作者介绍了某大桥一病害桥墩的动力检测过程和结果,并利用实验数据和破损因子对桥墩的破损状况进行评估,评估的结果与桥墩的实际观察比较认为,该动力检测方法能够正确反映桥墩的实际情况。 相似文献
106.
在浙江省娥升船机轨道梁大修工程中,通过对斜面升船机轨道梁破损原因的分析,采用增设钢轨固定,活动垫板,钢筋网、钢纤维混凝土等技术措施,获得了较好的工程效果。 相似文献
107.
108.
109.
船体破损后外载荷与船体极限弯矩 总被引:8,自引:0,他引:8
基于船舶不沉性理论,运用符拉索夫抗沉性计算法确定船舶破损后浮态参数之后,作出波浪上船舶破损浮力曲线,继而计算了波浪弯矩和波浪剪力;并用非对称梁弯曲理论建立了破损模型,将外载荷与破口联系在一起研究了破损船舶极限弯矩,通过实例计算得出了预想结果。 相似文献
110.
为了研究舰船舱室破损对船体运动与波浪载荷的影响,采用三维频域势流理论,计算了发生第二类舱室破损后舰船在斜浪规则波上的运动与垂向弯矩。以一典型破损情况为例,计算了船舶破损后的浮态及稳性,并与破损前进行了比较,结果显示,横摇运动及垂向弯矩明显增加,而其它5个自由度运动则有所减小。基于船舶静力学原理,分析了舰船破损对浮态及稳性的影响。最后,使用格林函数法研究了舱室进水导致的液舱晃荡,结果表明,液舱晃荡附加质量在某些频率附近有明显的共振效应,必须通过阻尼系数考虑流体粘性的影响,避免产生非物理结果。 相似文献