Perkins推动二手欧Ⅲ阶段设备转移到监管较宽松地区

为帮助客户将符合欧盟IIIB阶段/美国4级过渡期排放标准的二手发动机转移到那些燃油品质和硫含量有别于欧美发达国家水平的市场,Perkins特别制定策略,力求为客户提供一个可让他们的二手设备拥有最大转售价值的解决方案。Perkins产品经理Dave Entwistle说:我们的研发人员花了很大精力,对整个符合欧盟IIIB/美国4级过渡期排放标准的发动机阵容进行了大量测试、分析和实地验证的工作,其结果是我们供应的功率大于130 kW(175 hp)以上的发动机无须任何改装,就能够在一些使用含硫量较高的燃油的国家操作。至于功率小于130 kW(175 hp)的发动机,我们会提供一组须授权的改装程序,包括取消认证,以便移除     

船用燃油新标准及管理对策

介绍MARPOL 73/78防污规则附则Ⅵ、欧盟2005/33/E中对船用燃油的要求和船用燃油最新标准ISO 8217:2010,讨论低硫燃油、燃油中的污染物对船舶设备可能造成的影响。     

IMO未来燃油标准方案及影响分析

简要介绍了IMO目前正在审议中的MARPOL附则VI关于未来船用燃油标准建议案的情况,分析探讨了IMO未来船用燃油标准将对航运业、炼油业等带来的重大影响。     

环保

欧盟成员国达成船用燃料含硫量共识欧盟各国日前达成共识,决定在2020年前,通过立法限制船用燃料的硫含量。     

汽油是怎样炼成的

石油的形成新闻链接：自2011年12月7日起到2012年1月7日,北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》在北京市质监局网站公开征集意见,车用汽油和柴油的硫含量将再次降低,市民常见的＂90号、93号、97号＂汽油标号拟修改为＂89号、92号、95号＂。同时该标准还规定,车用汽油中应加入符合标准要求的汽油清净剂,不得人为加入甲醇以及含铅、含铁和含锰的添加剂。     

明年继续向IMO递交燃料可用性研究提案

近日,IMOMEPC64次会议对2018年燃料可用性研究提案进行了简短讨论。国际航运公会（ICS）递交的提案遭拒。ICS对此表示失望并指出,IMO曾提出2020年船用燃料面临短缺问题。2020年,全球燃料硫含量限额降为0.5％,2015年．排放控制区域（ECA）要求船用燃料硫含量仅为0.1％,这迫切需要全球进行燃料转换。     

部分低硫油中发现大量杂质和水分？

燃料油检测公司Fobas的全球运营经理Naeem Javaid表示:我们本来就预测燃料的质量会有很大不同,但没想到会偏离规格那么多。有两点尤其使Javaid感到震惊。第一是燃料中的杂质含量,也被称为沉积物总量,还有硫含量。这两种因素都意味着燃油不符合燃料要求。到目前为止,Fobas已经做了大约7000次的低硫油测试。     

船用燃料油相关国际法规及标准的分析

分析MARPOL 73/78防污规则附则Ⅵ、欧盟2005/33/E和船用燃油标准ISO 8217:2005等国际法规及标准中对船用燃料油的要求。     

柴油硫含量对柴油机使用的影响

柴油机燃料多样,并可用重燃油,致使人们误解柴油机对燃料品质要求不严。随着环保问题日益突出,柴油性能与质量对柴油机燃烧品质和排放的影响日益凸显。柴油的硫含量受到特殊关注。论述了柴油硫含量对柴油机使用的各方面影响:对柴油机有害物包括PM、CO、NOX排放的影响;对排放后处理系统包括DOC、SCR、LNT和DPF的各种有害影响或造成的使用限制;明确了高硫含量没有加重柴油或机油的腐蚀性,也没有破坏活塞的清净性,但是燃烧后积炭中硫化物形态的不同和含量的增大会造成活塞环卡死,相关部件腐蚀磨损加剧;高硫含量也对柴油机油提出了高总碱值、高清净分散性的要求,并会缩短机油的更换周期。研究结果表明,硫含量对柴油机使用的有害影响是多方面的,低硫或无硫柴油是未来世界范围内对柴油品质的必然要求。     

航运

强制性安装电子海图障碍众多尽管目前越来越多的证据表明电子海图显示及信息系统(Ecdis)使得航行更加安全便捷,但将之作为航行的强制性要求还需要很长时间。电子海图显示及信息系统