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661.
MARPOL公约附则VI 2021年修正案现已生效,其规定从2023年1月1日起,包括豪华邮轮在内的所有适用船舶,需满足营运碳强度指标(CII)计算、报告与评级等要求。介绍豪华邮轮的CII计算和评级方法,通过举例计算某50 000总吨非传统柴油电力推进豪华邮轮在2023年至2026年的要求的CII(Required CII),分析其CII评级变化趋势及营运特点对其达到的CII(Attained CII)的影响,提出现有豪华邮轮CII履约对策,供相关方参考。 相似文献
662.
为巩固我国绿色经济发展成果,更好地服务交通强国、海洋强国战略和“双碳”目标实现,介绍国内外绿色航运走廊建设的提出背景、发展现状,总结国际绿色航运走廊建设的跨行业合作成果及先进经验做法,提出我国参与国际绿色航运走廊建设的思路和重点举措。 相似文献
663.
考虑政府采取碳税或碳排放权交易机制两种碳排放政策,基于供应链视角,构建港口与航运企业减排博弈模型,系统分析港航企业减排策略选择和政府碳排放政策选择问题。结果表明:当航运企业减排成本小于港口协助减排成本时,港航企业选择分散决策减排力度最优;反之,选择集中决策减排力度最优。在集中决策情形下,港航供应链减排力度与航运企业减排成本和港口协助减排成本成反比,和市场容量成正比;在分散决策情形下,港口协助减排成本不会影响港航供应链减排力度。在碳定价较低时,港航企业选择分散决策定价最优,选择集中决策利润最优;在碳定价较高时,则相反。无论政府采取何种碳排放政策,港航企业选择集中决策并且政府对港口减排进行补贴,会使港航供应链整体利润与减排力度同时达到最优。在未来碳定价大幅提升的情况下,政府采取碳排放权交易机制推动港航企业减排效果更好。 相似文献
664.
碳排放会给环境带来较大的影响,而评估碳排放的基础是对不同尺度下的碳排放量进行准确的测算。根据IPCC的国家温室气体清单指南,移动源碳排放计算方法可以分为自上而下模型和自下而上模型。本文以此为依据,对近十年来道路交通碳排放测算方法的相关研究进行归纳和总结,并在此基础上提出了不同场景下道路交通碳排放测算方法选择应该考虑的因素,最后对未来道路交通碳排放测算方法的改进进行了展望。 相似文献
665.
“十四五”时期是我国持续推进节能减排、持续向双碳目标迈进的重要时期,建筑业作为我国碳排放的重要来源,必须在设计阶段就进行碳排放的计算,实现以减少碳排放为目标的设计。为了在结构设计中实现物化阶段碳排放量的快速统计和优化设计,提出综合碳排放因子的概念以简化碳排放计算。与此同时,为了达到碳排放量自动统计及便捷优化设计的目的,尝试将综合碳排放因子同BIM软件结合起来,利用BIM中明细表功能,实现基于构件类别的碳排放自动统计,以达到节能减排的目标。 相似文献
666.
多式联运运输的时效性和成本在现代物流的发展中是不可忽视的因素。针对公铁水多式联运的运输目标,主要研究了当运输时间、中转时间双重不确定因素服从随机分布时的绿色多式联运路径优化问题。构建以运输时间、碳排放、运输成本为目标函数,碳排放量为约束,建立运输时间、中转时间双重不确定条件下绿色多式联运路径多目标优化模型。并据此采用模糊自适应遗传算法(FAGA)和快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)设计多式联运路径优化策略;最后采用从南昌到柏林的路径数据仿真验证所提方法的有效性并对结果进行对比分析。研究发现基于NSGA-Ⅱ算法的多目标优化结果较优,可以引导多式联运经营人调整运输方案,减少二氧化碳的排放量,为物流企业开展多式联运运输提供可供参考的依据。 相似文献
667.
668.
669.
船舶碳排放核查是航运碳减排的基础工作。船舶主机作为主要的碳排放源,是船舶碳排放核查的重中之重。根据国际公约的要求,为核查评估船舶记录的主机碳排放数据,通过研究主机、螺旋桨的功率、转速相关特性,基于航海日志和轮机日志等船舶日志记录的船舶营运参数,提出估算船舶主机油耗量等碳排放数据的方法,并考虑多种因素将估算值相对记录值的绝对偏差设定在5%以内,以评估船舶日志记录的主机碳排放数据的合理性。该方法简单易行,可方便主机碳排放数据的核查评估,供相关方参考。 相似文献
670.
交通运输行业作为第二大碳排放行业,是各国重点关注的碳减排领域。而零碳交通示范区建设有助于实现国家“双碳”战略目标。通过界定零碳服务区概念和评价指标,以山东高速济南东零碳服务区为案例研究,在深入分析温室气体排放的基础上,分析济南东零碳服务区的实施路径。得出以下结论和建议:第一,济南东零碳服务区掌握先进绿色技术,减排效果明显;第二,应大力推动全国高速公路零碳服务区建设;第三,加快相关基础设施建设,促进高速公路与分布式光伏的深入融合;第四,完善相关技术标准和政策,推动高速公路零碳服务区健康可持续发展。 相似文献