路堤荷载下加筋垫层加固软土地基的有限元分析

基于ADINA建立了土工格栅加筋垫层的有限元模型,对未加筋地基和不同加筋层数、不同加筋模量、不同加筋间距的加筋地基进行计算,分析了各种情况对地基沉降、侧移的影响.结果表明铺设格栅能有效控制软土地基的沉降和侧向位移;铺设多层格栅时最佳加筋层数为3层;随着加筋模量的增大,格栅对竖向沉降和侧向位移的约束作用增强,格栅模量为0.5 GPa以上时能发挥很好的加筋效果;加筋深度为0.2 m,间距为0.4 m时,格栅对沉降和侧向位移约束效果最佳.     

碳纤维外观的自行车旅行包正在向自行车衣架靠拢

据介绍,在最近这段时期,碳纤维外观的自行车旅行包正在逐步向自行车衣架靠拢:不少自行车骑车者均已开始在自行车衣架上安装这一类颇具独特个性的自行车旅行包……这已成为当今德国自行车市场上一种发展趋势。德国POINT BIKE INNOVATION     

采用轻量化材料打造的自行车专用控制手柄

ERGON按“人类工程学原理”精心制作的两款自行车车把专用控制手柄（“GP1”、“GP2”）,不久将被纳入轻量化的“新变种”（选用碳纤维、镁合金或新型橡胶混合物等轻质材料制作）范畴。据介绍,采用其它的新型橡胶混合物用于制作控制手柄（在保持同等舒适度之情况下）,控制手柄的重量几乎可减轻40％。就此而言,轻质材料的作用由此可见一斑。“GP2”目前已配备碳纤维或镁合金制控制杆尾端。而“GP1”在夹箍的选用上,则以碳纤维夹箍取代了铝合金夹箍,以此来减轻自身的重量。     

ATAC SX TI Carbon碳纤维脚蹬

法国的一家公司推出他们生产的一款新型脚蹬,此款新型脚蹬曾在世界锦标赛山地自行车赛中赢得胜利(很合赛车手Julien Absalon的脚)。但他们能否赢得美国高规格硬尾车和城市车赛的这两大重要赛事的胜利呢?我们装上一组售价为$399.95Time     

软土路基土工隔栅加筋作用机理研究

通过运用ANSYS有限元分析软件对软土路基土工格栅加筋的作用机理进行了数值模拟,研究了土工格栅加筋对软土地基应力场和位移场分布的影响。从计算结果分析可知,土工格栅堤底加筋对约束浅部地基土水平位移有显著作用,使最大水平位移点移向地基深处,使堤趾水平位移大幅减小,同时对竖向沉降有一定的均衡作用,加筋增强了路堤的整体性和稳定性。     

土工格栅加筋路堤的机理分析

分析了土工格栅加筋路堤中筋材与土的相互作用,由于土工格栅的拉力激发产生了加筋作用;并介绍了土工格栅加筋机理的理论依据和试验分析。     

呼绥高速公路软基处理方法简介

介绍了黑龙江省呼绥高速公路软土地基处理方案确定的原则,介绍了砂桩、粉喷桩、土工格栅加筋粒料垫层的作用机理,提出了加强竖向及横向支撑是处理好软土地基的技术关键这一论点。     

大型直剪仪试验的尺寸效应

在试验结果的基础上,采用轴对称有限元分析对大型直剪仪的尺寸效应进行了分析。结果表明,剪力盒壁摩擦力将会影响试验土样中的应车分布和剪切面上的正压应力值。在利用大型直剪仪进行试验时,应尽可能排除摩擦力的影响。     

高速铁路软土地基处理对策及效果分析

介绍了沪宁段铁路沿线的软土分布特征,将沿线软土地基分为４类,并从技术和经济两方面,分别对各类软土地基的处理进行了分析和比较,提出了相应的处理建议。     

碳纤维索股粘结型锚具疲劳试验研究

为研究新研发的碳纤维索股内套管锥形粘结型锚具的抗疲劳性能,进行了应力水平为629～704.48MPa的200万次疲劳加载试验,测试了体现锚固性能的各项指标,分析了锚具各组件之间的相对位移量、锚固区碳纤维丝表面粘结力及疲劳后的残余极限承载力的变化情况。试验结果表明：各组件之间的相对位移量很小,且主要发生在前50万次循环加载过程中,之后趋于稳定,各组件之间相互协调性非常稳定;锚固区碳纤维丝表面粘结力失效程度小;锚环外表面环向应变几乎无变化,锚环工作状态良好;相比静力极限承载力,锚固系统疲劳后的残余极限承载力不会降低;该新型锚具抗疲劳性能优秀,在长期使用过程中具有很高的安全储备。