深圳轨道交通建设“地铁＋物业”模式前期研究工作的探讨

深圳市为了实现轨道交通建设的＂地铁＋物业＂模式,先期开展该模式的前期研究工作,主要包括工可研及勘察设计、沿线物业综合开发研究、投融资模式研究等3方面内容。     

地铁车辆不同送风格栅的车内气流仿真分析

依据某地铁车辆车厢中部垂直截面的实际尺寸和布局建立物理模型,对3种送风格栅的车内气流分布从速度场、温度场和压力场方面进行仿真对比分析,确定送风格栅最优类型,以使车内送风均匀性更好,乘客舒适性得到提高。     

海洋环境下碳纤维加固钢筋混凝土梁的力学性能分析

钢筋在恶劣环境下锈蚀是引发钢筋混凝土结构破坏的重要原因,本文针对海洋环境下混凝土构件在承受荷载作用的同时钢筋发生腐蚀的情况,进行模拟试验,测试两组不同条件下碳纤维加固钢筋混凝土梁在荷载与环境耦合作用下的挠度、中和轴高度变化、极限承载力以及破坏状态。在试验数据的基础上,对是否采用碳纤维加固以及采用不同碳纤维加固方式的混凝土构件之间的区别进行探讨,并进一步分析碳纤维加固后构件的力学性能及腐蚀对梁各受力部分的影响。试验结果和理论分析表明:适当提高碳纤维用量及选取合理的加固方式可以有效提高钢筋混凝土梁的力学指标并能减小构件的长期变形。     

碳纤维加固钢筋混凝土板的试验研究

钢筋混凝土板在荷载作用下,受拉区极易出现裂缝,形成隐患.主要对碳纤维加固板的正截面抗弯承载力的提高规律进行了研究.另外还对碳纤维不同的粘贴方式与碳纤维用量对混凝土板加固效果的影响规律、板加固前后的位移变化规律进行了研究.     

黏质黄土地基路基静置时间对工后沉降的影响

研究目的:通过某客运专线未进行超载预压黏质黄土地基路基段在不同静置时间下,采用曲线拟合法预测路基工后沉降的变化规律。研究结论:通过曲线拟合法预测分析得出路基开挖或填筑完成后,一般静置4个月内沉降较大,4～6个月沉降趋势逐渐变缓,达到6个月后路基沉降趋于稳定。采用对数曲线与双曲线预测沉降精确度虽有差异,但可以采取2种曲线预测值平均的方法加以解决,也能够保证预测符合实际情况。     

郑西客运专线路基工后沉降监测方案的探讨

研究目的:针对郑西客运专线湿陷性黄土区路基工后沉降控制的特殊要求,分析采用既有2种路基工后沉降监测方案存在的不足。根据光纤光栅传感技术的发展和在土木工程监测中的研究与应用,探讨光纤光栅传感器沉降监测系统在客运专线湿陷性黄土区路基工后沉降监测中应用的可行性。研究结论:通过分析与探讨,采用光纤光栅传感器沉降监测系统,可实现长距离(50 km)准分布、多测点、多参量的测量,测量精度高,可精确测出小于0.1 mm(相对基准点)的垂直位移的变化,适于长期实时监测,且不受电磁干扰。能满足郑西客运专线湿陷性黄土区路基进行长期工后沉降监测的要求。     

CFRP预应力筋夹片式锚固系统疲劳性能研究

碳纤维(CFRP)以其优异的性能成为土木工程领域极具应用前景的新型建筑材料,但CFRP筋在应用中遇到的最大难点就是锚固问题.在对传统夹片式锚具进行改进的基础上,对不同锚杯长度和锚杯内壁倾角的新型夹片式锚具进行了疲劳性能试验研究.试验结果表明,该类锚具具有良好的动力抗疲劳性能;锚杯内壁倾角一定时,锚杯长度越大,锚具组装件的疲劳性能越好.     

佛山市摩托车交通问题与对策

佛山市位于广东省中南部，广州市西南，其经济发达，在广东省占有重要地位。截至2002年底，佛山市(禅城区、桂城区)共有户籍人口57．4万，在册摩托车317451辆，约每两户籍人口就拥有一辆摩托车，是名副其实的“摩托车上的城市”。由于摩托车数量的持续上升，佛山市出现了道路拥挤、平均车速低、交通事故频发等现象，不仅对居民的出行造成不便，而且还给交通管理部门造成很大压力。改善佛山市现有交通状况，特别是摩托车交通状况，成为一个亟待解决的问题。     

桥梁加固技术综述

对桥梁加固的概念、原因,以及目前比较常用的几种加固技术如粘钢加固、碳纤维加固、化学植筋、喷射混凝土和体外预应力等作了综合的介绍。