全文获取类型
收费全文 | 3471篇 |
免费 | 117篇 |
专业分类
公路运输 | 1657篇 |
综合类 | 872篇 |
水路运输 | 364篇 |
铁路运输 | 603篇 |
综合运输 | 92篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 82篇 |
2021年 | 90篇 |
2020年 | 89篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 114篇 |
2014年 | 205篇 |
2013年 | 163篇 |
2012年 | 200篇 |
2011年 | 245篇 |
2010年 | 214篇 |
2009年 | 227篇 |
2008年 | 255篇 |
2007年 | 220篇 |
2006年 | 208篇 |
2005年 | 215篇 |
2004年 | 174篇 |
2003年 | 147篇 |
2002年 | 125篇 |
2001年 | 82篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 52篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 9篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3588条查询结果,搜索用时 15 毫秒
921.
高等级公路建设越来越多地延伸到软土地区,但工程中采用的工后沉降量指标并不能完全消除路面开裂及不均匀沉降等病害的大面积发生。基于此,在提出软土地区公路建设工后沉降量及沉降速率双指标控制理论的基础上,确定了软土地区高速公路工后沉降速率控制标准,并以济(宁)—徐(州)高速公路济宁南四湖地区某高填土路段湖相软土地基处理工程为依托,在进行不同地基处理方法下工后沉降特性研究的基础上,依据工后沉降双指标控制理论,提出了适于该工程的公路软土地基处理技术,研究成果可供类似工程的设计参考。 相似文献
922.
量产车正式采用碳纤维增强复合材料 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>CFRP,即碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced P0lvmer/Plastic)的缩写。这种材料的特点是轻质、高强,例如F1赛车、军用直升机等很多部件都用这种材料制成。如今,许多汽车制造商升始将这种材料应用于汽车的生产当中。使用CFRP骨架带来的好处不仅仅是轻量化,还颠覆了原有的汽车制造方法和材料采购。 相似文献
923.
为完善公路钢筋混凝土桥梁加固设计理论,本文以T形截面预应力混凝土梁为例,按照《公路桥梁加固设计规范》中的相应公式对碳纤维加固受弯混凝土梁的进行了计算,分析了桥梁高度和配筋率与混凝土截面相对受压区高度的关系,并通过实例将公式计算结果与ANSYS有限元程序分析进行了对比验证。结果表明:当混凝土受压区高度x小于等于fξbh时,采用桥梁加固规范公式计算的加固后抗弯承载力小于加固前承载力,规范公式仅适用于梁高小于0.5m,且配筋率小于0.2%的小型截面梁。 相似文献
924.
目前碳纤维在土木工程中因其质轻、耐腐蚀、抗拉强度高而被广泛应用。碳纤维布(片)加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力,尤其是当高度受限制时的首选加固方法,其施工工艺亦较简单。本文主要介绍其所用材料、加固补强受力分析与设计计算及其施工工艺。 相似文献
925.
对真空预压法加固软基的机理进行研究,分析了采用这真空预压法加固软基的加固效果和土体变形的特点,通过某工程实例,对现场的实测数据进行分析,进一步分析加固效果,得到一些有益的结论。 相似文献
926.
927.
928.
929.
930.
针对深圳市创业立交桥梁病害,提出放弃纠正偏位,维持现状不变,限制主梁偏位及其它病害进一步发展的设计理念,采用增大固结墩柱截面,增设钢混凝土组合盖梁,设置限位装置,粘贴钢板加固牛腿,碳纤维加固铰接墩等加固手段对立交进行综合维修加固,加固效果明显。其加固思路及设计方案,可供同类桥梁维修加固设计参考。 相似文献