汽车材料应用发展趋势

1前言 对于今天的汽车制造商来说,可以选择的材料越来越多,从塑料ABS到氨基甲酸乙脂,从金属铝到金属钛,而且随着材料技术研究的深入,其选择范围还在不断扩展.制造材料的选择受诸多因素的影响,正如同我们不能将两个相距很远的国家用同一个市场规则和消费需求来衡量,即使是同一地区的两个不同的分市场,如北美的中型轿车市场和紧凑型皮卡,车辆使用的材料也不同,在某些情况下,材料革新的成功能够成为产品明显的竞争优胜.     

固相反应法制备高纯镁铝尖晶石粉体

以高纯MgO(99.995%)和Al(OH)3(99.998%)为原料,按摩尔比n(MgO)∶n(Al2O3)=0.97∶1.03,采用固相反应获得高纯镁铝尖晶石粉体.ICP-MS分析结果显示其纯度为99.995%.重量实验分析结果说明,在280℃持续加热48h,Al(OH)3可完全转变为AlOOH;XRD分析结果表明,焙烧至900℃开始出现尖晶石相,至1400℃完全转变纯相尖晶石;晶粒尺寸范围为37.6nm～53.1nm (d=0.89λ/βcosθ).     

老男孩 再出发！飞驰镁物——开创智能汽车即服务

再次见到王强,他的身份已不再是微软大中华区汽车与物联网首席架构师,化身为飞驰镁物的创始人兼CEO,正与其他7位老男孩再出发,做一件与车联网相关,但却足够炫酷的事情。     

颗粒增强镁基复合材料的制备及其性能

介绍了颗粒增强镁基复合材料的制备方法、界面行为、力学性能以及断裂机制，并对颗粒增强镁基复合材料的研究发展提出了一些看法和展望。     

轻质隔墙板产品质量控制问题探讨

轻质隔墙板产品原料各异，而其质量技术标准侧重于对安装及使用功能的要求，未能充分地重视和确切地反映不同材料的特性及对产品质量的影响，加之不能严格地按照相关标准进行产品检测，给产品质量控制和建筑应用带来问题和隐患，通过对两种轻质隔墙板产品的材性、技术标准、质量控制以及在应用中所出现的问题进行分析，建议在技术标准和产品认证中应考虑材性对制品性能的影响因素。     

轻金属材料铝和镁在汽车制造业中的运用

目前轻金属材料铝和镁的大量运用使汽车轻量化的目标得以实现。除了新材料本身特性之外,制造和加工工艺在此起着重要的作用。铝和镁大部分以铸件结构形式用于汽车制造,铝质空间构架成功扩大了铝质挤压型材的使用范围。     

脱镁叶绿酸甲酯的Wittig反应及其红紫素-18酰亚胺衍生物的合成

以脱镁叶绿酸-a甲酯为原料,通过对其3-位乙烯基的氧化,得到3-(2,2-二甲氧基乙基)-去乙烯基脱镁叶绿酸-a甲酯,经过甲酸处理得到3-(2-氧代乙基)-去乙烯基脱镁叶绿酸-a甲酯,选择适当的条件,通过Witting反应合成了对应的3-(2-取代乙基)-去乙烯基脱镁叶绿酸-a甲酯。结合E环的改造,将其转变成酸酐环进而转变成N-取代的酰亚胺环。合成的一系列红紫素-18酰亚胺衍生物具有长波长的紫外吸收。     

玻镁复合风管安装技术

针对新型玻镁复合风管的安装技术,结合重庆大剧院的玻镁复合风管安装工程,分析玻镁复合风管的直风管、异径风管和支风管的制作工艺特点,探讨玻镁复合风管的铰接、安装、加固等技术工艺和质量保证措施,并对玻镁复合风管和传统镀锌钢板风管从经济效益上进行比较.分析表明,本文提出的玻镁风管及其安装技术具有广阔的应用前景.     

热挤压与退火处理后SiO2/Mg复合材料的织构研究

采用金相显微镜和XRD衍射技术对Si02/Mg复合材料微观组织和Mg基体的织构在热挤压和退火处理中的演化规律进行了分析.结果表明,SiO2/Mg复合材料在400℃挤压过程中发生再结晶,基体形成〈 1010 〉//ED纤维织构.经450℃×30 min退火后,{0002}极密度最大值由退火前的60提高到72,而{1010}和{ 1120}极密度最大值较退火前略有下降.