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笔者单位有一辆日本神户制钢1987年生产的7150型履带式吊车,充电系统安装的是直流24V、功率1.5kW内搭铁式交流发电机。由于该发电机外装式的晶体管调节器损坏,造成不能向蓄电池充电。当时为了急用该车,笔者先用1只国产JFT249型1kW内搭铁晶体管调节器代用,当时可以充电,但使用时 相似文献
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就象人们常说的“大众与神户”一样,提起神户,它的港湾给人们的印象很深刻。1993年神户港货物吞吐量居全国第一。该港被称为国际物流大动脉,其国际海上集装箱的吞吐量也占全国第一,是日本具有代表性的国际贸易港。 相似文献
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据日本运输省港湾局的调查.神户港港口设施在地震中受损所导致的社会的.经济的损失额,最大达到每年6000亿日元。由于神户港受损而使物流机能下降,依赖神户港的有关产业每月损失300亿日元。另外,原由神户港吞吐的集装箱货物在地震后由其他港口装卸、引起国内运输费用上升,今年3月为200亿日元, 相似文献
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除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口,在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年,秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口,此后,每年都增加2~4个港口。 相似文献
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据日中海运协会最近公布的数字,表明日本/中国/日本航线上的集装箱货源出现强劲增长的趋势。1998年日中海运量为80万TEU,1996年超过90万TEU;从1996年数据分析,从日本出口的货物增长31.8%.从中国进口的货物比1995年增长9.4%。据日中海运协会称:转船业务的增加主要由于阪神大地震后整修了神户港,许多船公司重返神户,仍把它作为大连、青岛和天津的中转口岸。从中国经济的发展形势和积极加入世贸组织的角度来看.日中贸易形势看好,1997年日中集装箱运量有望突破100万TEU。 相似文献